Nachdem infolge menschlichen Versagens zum zweiten Mal binnen eines Jahres die Huntebr\u00fccke bei Elsfleth zerst\u00f6rt wurde, wird nun nach Einbau der neuen Ersatzbr\u00fccke der Zugverkehr zwischen Nordenham und Hude wiederaufgenommen. Der Fahrgastverband PRO BAHN zeigt sich erfreut \u00fcber die schnelle und professionelle Reparatur; besonders f\u00fcr Pendler aus der Wesermarsch nach Bremen wird damit wieder Normalit\u00e4t hergestellt und der zeitraubende Schienenersatzverkehr \u00fcberfl\u00fcssig, aber auch H\u00e4fen und Industrie entlang der Strecke k\u00f6nnen endlich wieder angefahren werden, was wichtig f\u00fcr die regionale Wirtschaft ist.<\/p>\n\n\n\n
Gleichwohl steht die Frage im Raum, ob wir es uns leisten k\u00f6nnen, eine derart fragile Eisenbahninfrastruktur zu haben, dass simple Navigationsfehler eines Schiffers ausreichen, um eine Lebensader der Region f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit abzuschneiden. Und gleichzeitig leisten wir uns an der Strecke zwischen Hude und Oldenburg eine Huntebr\u00fccke im Oldenburger Osten, die im Schnitt alle zwei Wochen f\u00fcr mehrere Stunden gest\u00f6rt ist und den gesamten Zugverkehr im Oldenburger Land ins Chaos st\u00fcrzt. Als Fahrgastverband findet PRO BAHN, dass dieser Zustand unhaltbar ist und nicht l\u00e4nger hingenommen werden kann.<\/p>\n\n\n\n
Besonders im Falle Oldenburgs bleibt die Bahn aber uneinsichtig und will lediglich die marode Br\u00fccke sanieren, anstatt endlich eine feste Huntequerung zu bauen. Bereits Anfang des Jahres verlautbarte seitens der Deutschen Bahn, dass mit einem Neubau erst in einigen Jahrzehnten zu rechnen sei. Diese Haltung ist f\u00fcr PRO BAHN unverantwortlich. Der Vorsitzende des Regionalverbands Oldenburger Land\/Bremen, Malte Diehl, weist auf ein weiteres Problem mit dieser Br\u00fccke hin: \u201eAuch in Oldenburg reicht eine einzige Kollision zwischen einem Schiff und der Huntebr\u00fccke, und die Bahnverbindungen nach Bremen und Osnabr\u00fcck sowie die gerade erst f\u00fcr viel Geld ausgebaute Anbindung des Jade-Weser-Ports w\u00e4ren f\u00fcr Monate unterbrochen. Dies h\u00e4tte noch weitaus schlimmere Konsequenzen als bei der Huntebr\u00fccke in Elsfleth, denn die Zahl der Personen- und G\u00fcterz\u00fcge, die diese Br\u00fccke t\u00e4glich passieren, ist um ein Mehrfaches h\u00f6her. Einen l\u00e4ngeren Ausfall kann das Schienennetz im Nordwesten nicht verkraften.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Der Fahrgastverband fordert daher ein robusteres, besser gegen Ausf\u00e4lle abgesichertes Eisenbahnnetz im Nordwesten. Dazu z\u00e4hlen kurzfristig folgende Kernpunkte:<\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus fordert PRO BAHN langfristig aber auch eine grunds\u00e4tzliche St\u00e4rkung des Schienennetzes im Nordwesten durch eine neue Ausweichstrecke. \u201eFr\u00fcher gab es zwischen Oldenburg und Brake eine Nebenbahn, die sogenannte Gummibahn\u201c, f\u00fchrt Vorsitzender Diehl aus. \u201eLeider wurde infolge kurzsichtiger Verkehrspolitik stillgelegt und abgebaut; sonst h\u00e4tte man sich damit bei St\u00f6rungen behelfen k\u00f6nnen. Eine solche Strecke braucht es wieder \u2013 allein schon angesichts des zunehmenden Verkehrsaufkommens auf der Schiene.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Der Fahrgastverband schl\u00e4gt daher vor, statt der umweltpolitisch irrsinnigen Autobahn A20 lieber eine neue Eisenbahnstrecke auf dieser Trasse anzulegen. Wenn die A20 entgegen aller Vernunft unbedingt gebaut werden soll, dann sollte wenigstens daneben eine neue Bahntrasse entstehen. Zu den Bestandsstrecken, die im Verlauf der Trasse gekreuzt w\u00fcrden, m\u00fcssten geeignete Verbindungskurven gebaut werden.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDurch eine Bahntrasse parallel zur A20 stiegen nicht nur Kapazit\u00e4t und Ausfallsicherheit des Eisenbahnnetzes im Nordwesten. Im Personen- und G\u00fcterverkehr er\u00f6ffneten sich auch ganz neue und schnellere Verbindungen, die die Eisenbahn wesentlich attraktiver machen w\u00fcrden\u201c, erl\u00e4utert Diehl weiter. \u201e\u00dcber eine Verbindungskurve n\u00f6rdlich Rastedes k\u00f6nnte etwa ein Regionalexpress Oldenburg \u2013 Bremerhaven in 45 Minuten die beiden Gro\u00dfst\u00e4dte verbinden. Auch der Fernverkehr zwischen den Niederlanden und dem Gro\u00dfraum Hamburg k\u00f6nnte unter Nutzung einer ausgebauten Wunderline deutlich beschleunigt werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Weitere m\u00f6gliche neue und gegen\u00fcber heute deutlich schnellere Verbindungen w\u00e4ren etwa Bremerhaven \u2013 Stade \u2013 Hamburg oder Wilhelmshaven \u2013 Hamburg. Der \u00fcberlastete Knoten Bremen w\u00fcrde gerade im G\u00fcterverkehr zu den Seeh\u00e4fen merklich entlastet. Angesichts dieser M\u00f6glichkeiten und der dringend n\u00f6tigen Ausweichrouten bei St\u00f6rungen fordert PRO BAHN Land und Bund auf, die M\u00f6glichkeit einer Bahnstrecke anstelle oder entlang der A20 dringend zu pr\u00fcfen. Leider sperrt sich gerade Niedersachsen bis heute vehement gegen jeden Eisenbahnneubau und bevorzugt einseitig neue, umweltsch\u00e4dliche Autobahnen.<\/p>\n\n\n\n