{"id":812,"date":"2023-08-13T16:06:32","date_gmt":"2023-08-13T14:06:32","guid":{"rendered":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?p=812"},"modified":"2023-08-13T16:06:32","modified_gmt":"2023-08-13T14:06:32","slug":"nur-20-minuten-pro-stunde-fuer-zuege-nutzbar-neue-friesenbruecke-wird-sofort-zum-nadeloehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?p=812","title":{"rendered":"Nur 20 Minuten pro Stunde f\u00fcr Z\u00fcge nutzbar: Neue Friesenbr\u00fccke wird sofort zum Nadel\u00f6hr"},"content":{"rendered":"\n

Keine attraktive Direktverbindung zwischen Deutschland und Niederlanden m\u00f6glich<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nach \u00fcber neun Jahren Unterbrechung soll mit der Fertigstellung der neuen Friesenbr\u00fccke Ende 2024 der grenz\u00fcberschreitende Zugverkehr zwischen den Niederlanden und Deutschland wieder aufgenommen werden. Seit langem wird auch \u00fcber eine attraktive und schnelle Direktverbindung zwischen Groningen, Leer, Oldenburg und Bremen diskutiert, die ein Kernelement des Wunderline-Projekts darstellt. Wie sich zeigt, wird es diese Direktverbindung bis auf weiteres nicht geben k\u00f6nnen. Schuld daran ist eben die neue Friesenbr\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n

Der Grund daf\u00fcr ist, dass die Br\u00fccke nach aktuellen Planungen nur 20 Minuten pro Stunde dem Zugverkehr zur Verf\u00fcgung stehen soll<\/a>, weil sie die Ems und damit eine Bundesschifffahrtstra\u00dfe \u00fcberquert, wo Schiffe grunds\u00e4tzlich Vorrang genie\u00dfen. Die Fahrgastverb\u00e4nde ROVER aus den Niederlanden und PRO BAHN aus Deutschland sind entsetzt \u00fcber diese verwaltungstechnische Vorgabe, die jeglichen attraktiven Fahrplan unm\u00f6glich macht.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie verf\u00fcgbaren 20 Minuten werden nur dazu ausreichen, den st\u00fcndlichen Regionalzug zwischen Groningen und Leer \u00fcber die Br\u00fccke verkehren zu lassen\u201c, stellt Menno Visser, Vorsitzender von ROVER in der Provinz Groningen, dazu fest. \u201eWeitere Zugfahrten, etwa ein Expresszug, sind in dieser Zeit nicht m\u00f6glich, auch weil die Strecke westlich von Ihrhove dauerhaft eingleisig bleibt.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die beiden Fahrgastverb\u00e4nde finden die Zeitvorgabe umso widersinniger, als nur sporadisch Seeschiffe mit hohen Aufbauten die Br\u00fccke passieren. Die bei weitem meisten Schiffe auf der Ems sind flache Binnenschiffe, die auch unter der geschlossenen Friesenbr\u00fccke hindurchfahren k\u00f6nnen. Lediglich ein- bis zweimal pro Tag m\u00fcsste die Br\u00fccke nach den uns vorliegenden Informationen f\u00fcr Schiffe ge\u00f6ffnet werden.<\/p>\n\n\n\n

Malte Diehl, PRO-BAHN-Landesvorsitzender f\u00fcr Niedersachsen und Bremen, kommentiert dies folgenderma\u00dfen: \u201eDie Zeiten sind v\u00f6llig falsch zwischen Z\u00fcgen und Schiffen verteilt. Um einen zuverl\u00e4ssigen und attraktiven Zugverkehr auf der Wunderline aufzubauen, fordern wir, dass die Br\u00fccke pro Stunde mindestens 35 Minuten dem Zugverkehr zur Verf\u00fcgung steht. Idealerweise werden die \u00d6ffnungszeiten f\u00fcr Schiffe auf drei bis vier feste, kurze Zeitfenster pro Tag beschr\u00e4nkt.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Nur so sehen PRO BAHN und ROVER eine M\u00f6glichkeit, langfristig einen st\u00fcndlichen, schnellen Direktzug mit einer Fahrzeit von um die 90 Minuten zwischen Groningen und Bremen anzubieten, der in jedem Fall zus\u00e4tzlich zu den langsamen Regionalbahnen verkehren muss.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcbergangsweise sprechen sich beide Fahrgastverb\u00e4nde daf\u00fcr aus, unmittelbar nach der Fertigstellung der Br\u00fccke bereits erste direkte Z\u00fcge von Groningen nach Bremen fahren zu lassen. Eine Untersuchung der Provinz Groningen<\/a> hat verschiedene Szenarien betrachtet, wie eine Direktverbindung kurzfristig eingerichtet werden k\u00f6nnte, und unter anderem herausgefunden, dass der Ende 2024 erreichte Bauzustand einzelne zus\u00e4tzliche direkte Z\u00fcge auf der Wunderline zul\u00e4sst. Diese k\u00f6nnten bereits die Fahrzeit gegen\u00fcber heute auf ca. zwei Stunden verk\u00fcrzen, m\u00fcssten aber noch mit Diesel gefahren werden, weil die Niederlande die Strecke zwischen Ihrhove und Groningen trotz gro\u00dfen Nutzens nicht elektrifizieren wollen. Angesichts der Entscheidung Niedersachsens f\u00fcr den fl\u00e4chendeckenden Einsatz batterieelektrischer Triebwagen fordern PRO BAHN und ROVER die Provinz Groningen auf, diese Fehlentscheidung zu revidieren.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDiese \u00dcbergangsl\u00f6sung bis zu Ausbau und Elektrifizierung k\u00f6nnte aus einem Akkutriebzug bestehen, der den ganzen Tag als Regionalexpress mit wenigen Halten zwischen Bremen und Groningen pendelt. Bei einer Fahrzeit von ca. zwei Stunden je Richtung k\u00f6nnen damit mindestens drei t\u00e4gliche Direktverbindungen angeboten werden\u201c, erl\u00e4utert Menno Visser die Idee. \u201eAlso eine deutliche Verbesserung gegen\u00fcber heute\u201c.<\/p>\n\n\n\n

\u201eAber auch daf\u00fcr muss die Friesenbr\u00fccke l\u00e4nger f\u00fcr Z\u00fcge verf\u00fcgbar sein, als es heute geplant ist. Ansonsten ist selbst dieser erste Schritt nicht umsetzbar\u201c, betont Malte Diehl das Problem. \u201eWir rufen Niedersachsen und den Bund auf, hier eine fahrgastfreundliche, den tats\u00e4chlichen Bed\u00fcrfnissen entsprechende L\u00f6sung zu finden.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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