{"id":802,"date":"2023-05-02T21:53:14","date_gmt":"2023-05-02T19:53:14","guid":{"rendered":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?p=802"},"modified":"2023-05-02T21:53:50","modified_gmt":"2023-05-02T19:53:50","slug":"stadt-oldenburg-muss-ofenerdiek-nun-vorantreiben-und-zusammen-mit-dem-umland-ein-gesamtkonzept-entwickeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?p=802","title":{"rendered":"Stadt Oldenburg muss Ofenerdiek nun vorantreiben und zusammen mit dem Umland ein Gesamtkonzept entwickeln"},"content":{"rendered":"\n

PRO BAHN zu Perspektiven f\u00fcr weitere Bahnhalte in Oldenburg<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nach den ern\u00fcchternden Aussagen der Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) zu weiteren Bahnhalten in Oldenburg (Verkehrsausschuss vom 17. April) sieht der Fahrgastverband PRO BAHN die Stadtverwaltung gefordert, die verbleibenden M\u00f6glichkeiten kurzfristig auszusch\u00f6pfen. Das bedeutet, dass nun zun\u00e4chst mit voller Kraft eine Reaktivierung des Halts in Ofenerdiek vorangetrieben werden muss, den die LNVG als einzigen derzeit denkbaren Halt ansieht und ihn bereits 2018 verkehrlich positiv bewertet hat.<\/p>\n\n\n\n

An der zweigleisigen Strecke nach Wilhelmshaven gelegen, lie\u00dfe der Ofenerdieker Bahnhof sich technisch vergleichsweise einfach wiederer\u00f6ffnen und b\u00f6te auch eine gute Verkn\u00fcpfung zu verschiedenen Buslinien, die man dort konzentrieren k\u00f6nnte. Hierzu muss die Stadt nun ein rundes Paket schn\u00fcren und dazu neben dem Oberb\u00fcrgermeister auch die lokalen Abgeordneten in Land und Bund mit ins Boot nehmen. Zun\u00e4chst im kommenden Rahmenplan Mobilit\u00e4t und Verkehr die Fertigstellung des Kapitels zu weiteren Bahnhalten abzuwarten, ist daf\u00fcr nicht zielf\u00fchrend.<\/p>\n\n\n\n

Weil die LNVG zus\u00e4tzliche Halte von Regionalexpress-Z\u00fcgen grunds\u00e4tzlich ablehnt, muss der Halt in Ofenerdiek mittels einer mindestens st\u00fcndlichen Bedienung durch die Regio-S-Bahn realisiert werden. Eine Verdichtung der Regio-S-Bahn zwischen Wilhelmshaven und Oldenburg auf einen Stundentakt mit Durchbindung bis Bremen ist bereits in Planung mit dem Ziel, zwischen Wilhelmshaven und Oldenburg ganzt\u00e4gig zwei st\u00fcndliche Zugpaare anzubieten. Das Vorhaben scheitert jedoch noch daran, dass im Bahnhof Sande nur ein Bahnsteiggleis zur Verf\u00fcgung steht. Das \u00f6stliche Streckengleis verf\u00fcgt dort, um Kosten zu sparen, nicht mehr \u00fcber einen Bahnsteig. Dadurch k\u00f6nnen sich aber Personenz\u00fcge dort nicht mehr begegnen, was bei einem Stundentakt der Regio-S-Bahn aufgrund der Fahrplangestaltung zwingend n\u00f6tig w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n

Im Interesse Oldenburgs sollte die Stadtverwaltung sich also auch hinter den Bau des zus\u00e4tzlichen Bahnsteigs in Sande klemmen und diesen unterst\u00fctzen. Platz genug ist dort noch vorhanden, so dass er schnell gebaut werden k\u00f6nnte. Schlie\u00dflich m\u00fcssen f\u00fcr eine bestm\u00f6gliche Reaktivierung Ofenerdieks auch \u00c4nderungen an den Buslinien in Oldenburg vorgeplant werden, da bislang nur zwei Linien den Bahnhof direkt anfahren und drei weitere ihn knapp verfehlen.<\/p>\n\n\n\n

Parallel dazu m\u00fcsste die Stadt beginnen, gemeinsam mit dem Umland einen abgestimmten Plan f\u00fcr die Entwicklung des Schienenpersonenverkehrs zu erstellen, der auch weitere neue Haltepunkte umfasst. PRO BAHN h\u00e4lt es f\u00fcr fraglich, ob das f\u00fcr den Rahmenplan Mobilit\u00e4t und Verkehr geplante Kapitel zu neuen Bahnhalten erfolgversprechende Ergebnisse liefern wird, sollte dessen Fokus allein auf dem Stadtgebiet liegen, ohne die Interessen des Umlandes und fahrplantechnische Bedingungen in den benachbarten Knotenbahnh\u00f6fen zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n

Zahlreiche andere Beispiele, etwa die im Aufbau befindlichen S-Bahn-Systeme rund um M\u00fcnster, Freiburg, Chemnitz oder Kiel zeigen, dass es nicht ausreicht, nur auf neue Haltepunkte zu schauen, sondern der Gesamtplan entscheidend ist und auch von den umliegenden Landkreisen akzeptiert werden muss. In Oldenburg bietet sich zudem die Chance, an das bestehende Regio-S-Bahn-System anzudocken und es auszubauen und dies auch in den langfristigen Konzepten f\u00fcr den Ausbau der Bahnstrecken von Oldenburg nach Leer und Osnabr\u00fcck rechtzeitig zu ber\u00fccksichtigen, um die n\u00f6tigen Bauma\u00dfnahmen und zuk\u00fcnftigen Fahrplankonzepte entsprechend anzupassen.<\/p>\n\n\n\n

PRO BAHN empfiehlt der Stadt Oldenburg und den Ratsfraktionen daher dringend, sich eines der o.g. Beispiele aus erster Hand anzuschauen oder zeigen zu lassen. Gleichzeitig verweisen wir erneut auf unser Konzept f\u00fcr die Weiterentwicklung des Schienenverkehrs rund um Oldenburg, welches wir Mitte vergangenen Jahres erstellt haben und das hier heruntergeladen werden kann: https:\/\/probahn-ol-hb.de\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Verkehrskonzept-Oldenburg.pdf<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich rufen wir die LNVG auf, Fahrplankonzepte f\u00fcr die von Oldenburg ausgehenden Strecken, insbesondere in Richtung Osnabr\u00fcck, zu entwickeln, die eine Mischung aus schnellen Regionalexpress-Z\u00fcgen mit wenigen und langsamen Regio-S-Bahn-Z\u00fcgen mit allen bisherigen und zus\u00e4tzlichen Halten erm\u00f6glichen. Dies ist unerl\u00e4sslich, um das Pendeln mit der Bahn nach oder von Oldenburg attraktiver zu machen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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