{"id":745,"date":"2022-12-15T20:47:42","date_gmt":"2022-12-15T18:47:42","guid":{"rendered":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?p=745"},"modified":"2022-12-15T20:48:17","modified_gmt":"2022-12-15T18:48:17","slug":"elektrifizierte-strecke-nach-wilhelmshaven-eroeffnet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?p=745","title":{"rendered":"Elektrifizierte Strecke nach Wilhelmshaven er\u00f6ffnet"},"content":{"rendered":"\n

Am vergangenen Montag fuhr nach langj\u00e4hrigem Ausbau und Elektrifizierung nun endlich der erste planm\u00e4\u00dfige Personenzug mit einem Elektrotriebzug nach Wilhelmshaven (u.a. die NWZ <\/a>und der NDR <\/a>berichteten). Unser Oldenburger Regionalverband von PRO BAHN lie\u00df es sich nat\u00fcrlich nicht nehmen, in aller Fr\u00fche mit diesem Zug um 06:06 Uhr ab Oldenburg nach Wilhelmshaven zu fahren. Der Vorsitzende des Regionalverbandes Ems-Jade e.V., Hans-Joachim Zschiesche aus Wilhelmshaven, wartete bereits am Bahnsteig, um den ersten Zug dort zu begr\u00fc\u00dfen, und \u00fcberreichte dem Lokf\u00fchrer und der Zugbegleiterin ein kleines Pr\u00e4sent.<\/p>\n\n\n\n

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Hans-Joachim-Zschiesche (RV Ems-Jade e.V.) \u00fcberreicht dem Lokf\u00fchrer Tim Buhrow nach der Ankunft des ersten Zuges ein leckeres Pr\u00e4sent. Foto: Dietmar B\u00f6khaus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

War die Hinfahrt ob der fr\u00fchen Zeit und sicherlich auch, weil die meisten Pendler morgens in die Gegenrichtung fahren, noch \u00fcberschaubar besetzt, so f\u00fcllte sich die R\u00fcckleistung, mit der wir um kurz vor acht wieder p\u00fcnktlich in Oldenburg eintrafen, doch sehr rasch. In Oldenburg angekommen, stiegen sch\u00e4tzungsweise 120 – 130 Passagiere aus, was f\u00fcr den in dieser Zeitlage bislang verkehrenden einzelnen Dieseltriebwagen grenzwertig gewesen w\u00e4re. Der neue, gr\u00f6\u00dfere Elektrotriebwagen konnte die zahlreichen Passagiere aber gut verkraften.<\/p>\n\n\n\n

Mit der Inbetriebnahme der ausgebauten und elektrifizierten Strecke nach Wilhelmshaven ging ein langgehegter Wunsch vieler Fahrg\u00e4ste in Erf\u00fcllung. Ersten Planungen zufolge h\u00e4tte die Elektrifizierung schon vor rund 20 Jahren fertiggestellt werden sollen. Die Mehrzahl der Z\u00fcge wird weiterhin durch Dieseltriebwagen der Linie RE18 nach Osnabr\u00fcck gefahren werden, da der zugeh\u00f6rige Verkehrsvertrag noch einige Jahre l\u00e4uft. Die Elektrotriebz\u00fcge \u00fcbernehmen leider vorerst nur einen Teil der Verst\u00e4rkerfahrten, insgesamt f\u00fcnf Zugpaare von Montag bis Freitag und zwei am Sonnabend. Bedauerlicherweise fallen die sonnt\u00e4glichen Verst\u00e4rker der ehemaligen Linie RE19 ganz weg.<\/p>\n\n\n\n

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Freuen sich \u00fcber die gelungene Premierenfahrt: Malte Diehl, Bj\u00f6rn H\u00f6rmann und Ingo Fran\u00dfen (v.l.n.r.) vom PRO-BAHN-Regionalverband Oldenburger Land\/Bremen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein gro\u00dfer Minuspunkt ist, dass zumindest dieses Jahr noch in Oldenburg umgestiegen werden muss. Die durchgehenden Verbindungen nach Bremen sind vor\u00fcbergehend Geschichte. Ursache daf\u00fcr ist, dass – nicht zuletzt infolge des sturen Widerstands Oldenburgs gegen den Ausbau im Stadtgebiet – die \u00dcberf\u00fchrung an der Alexanderstra\u00dfe viel zu sp\u00e4t begonnen wurde und deswegen fr\u00fchestens zum Fahrplanwechsel 2023\/24 fertig wird. Wegen der baubedingt abschnittsweise eingleisigen Streckenf\u00fchrung ist eine Durchbindung der Regio-S-Bahn von Bremen bis Wilhelmshaven fahrplantechnisch nicht machbar. Diese soll aber mit insgesamt ca. zehn durchgehenden Fahrten je Richtung montags bis freitags bald kommen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr gro\u00dfe Entgeisterung hat indes ein Bericht der NWZ <\/a>gesorgt, wonach die Herstellung der neuen Doppelstocktriebz\u00fcge f\u00fcr das Express-Kreuz Bremen sich um Jahre verz\u00f6gert und auch der Aufbau der zus\u00e4tzlichen Technik f\u00fcr die Fl\u00fcgelung des RE1 von und nach Wilhelmshaven in Oldenburg l\u00e4nger dauern k\u00f6nnte. Statt von 2024 ist jetzt sogar von 2027 die Rede. F\u00fcr PRO BAHN ist dies inakzeptabel. Dadurch wird die friesische K\u00fcste auf Jahre hinaus weiter vom \u00fcberregionalen Verkehr abgeschnitten. Wir rufen die Verantwortlichen in Niedersachsen dazu auf, die Technik zum Vereinigen und Trennen der Z\u00fcge in Oldenburg schnellstm\u00f6glich herrichten zu lassen und die Doppelstocktriebwagen, die verf\u00fcgbar werden, als erstes auf die Linie RE1 zu schicken. Die ebenfalls zum Express-Kreuz Bremen geh\u00f6renden Linien RE8 und RE9 von Hannover nach Bremerhaven und Bremerhaven nach Osnabr\u00fcck k\u00f6nnen \u00fcbergangsweise ohne Qualit\u00e4tsverlust weiter mit den bisherigen lokbespannten Z\u00fcgen bedient werden.<\/p>\n\n\n\n

Als Ausgleich f\u00fcr diese Verz\u00f6gerung sollte indes das Land die NordWestBahn beauftragen, ab dem n\u00e4chsten Fahrplanwechsel bzw. Fertigstellung der \u00dcberf\u00fchrung Alexanderstra\u00dfe ganzt\u00e4gig st\u00fcndlich mit der Regio-S-Bahn zwischen Wilhelmshaven und Bremen zu pendeln. Der fehlende Mittelbahnsteig in Sande erschwert dies zwar durch den eingleisigen Betrieb im Bahnhofsbereich. Da der Fahrplan mit R\u00fccksichtnahme auf die Dieselz\u00fcge einiges an Puffern enth\u00e4lt, die die Elektrotriebz\u00fcge dank guter Beschleunigung nicht brauchen, sollte dieser Schritt trotzdem gewagt werden.<\/p>\n\n\n\n

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Der \u00fcberp\u00fcnktlich aus Oldenburg eingetroffene Triebwagen von Stadler wartet in eisiger K\u00e4lte auf die R\u00fcckfahrt um 07:10 Uhr. Daneben steht der altbekannte Dieseltriebwagen von Alstom, der um 07:02 nach Esens abfuhr. Bei der Regio-S-Bahn wird es leider f\u00fcrs erste auch bleiben …<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am vergangenen Montag fuhr nach langj\u00e4hrigem Ausbau und Elektrifizierung nun endlich der erste planm\u00e4\u00dfige Personenzug mit einem Elektrotriebzug nach Wilhelmshaven (u.a. die NWZ und der NDR berichteten). Unser Oldenburger Regionalverband …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-745","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=745"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/745\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":751,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/745\/revisions\/751"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}