{"id":742,"date":"2022-11-20T15:09:22","date_gmt":"2022-11-20T13:09:22","guid":{"rendered":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?p=742"},"modified":"2022-11-20T15:09:22","modified_gmt":"2022-11-20T13:09:22","slug":"30-minuten-schneller-von-oldenburg-an-rhein-und-ruhr-aber-umsteigezwang-fuer-wilhelmshaven","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?p=742","title":{"rendered":"30 Minuten schneller von Oldenburg an Rhein und Ruhr, aber Umsteigezwang f\u00fcr Wilhelmshaven<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

PRO BAHN zum Fahrplanwechsel am 11.12.22 im Nordwesten<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der sich n\u00e4hernde j\u00e4hrliche Fahrplanwechsel bei der Bahn am 11.12.2022 bringt mit dem neuen Verkehrsvertrag der Regio-S-Bahn, der durch die NordWestBahn gewonnen wurde, umfangreiche \u00c4nderungen f\u00fcr die Region zwischen Bremen, Bremerhaven und Oldenburg mit sich. Dazu geh\u00f6rt insbesondere eine moderate Ausweitung des Angebots auf einigen Strecken. Der Fahrgastverband PRO BAHN nimmt hierzu Stellung.<\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzliche Linie zwischen Oldenburg und Bremen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Positivste \u00c4nderung ist aus Sicht von PRO BAHN die Beschleunigung der S-Bahn-Linie zwischen Bad Zwischenahn und Bremen. Diese h\u00e4lt \u00f6stlich von Oldenburg zuk\u00fcnftig nur noch in Hude und Delmenhorst. Dadurch wird in Bremen nun der Anschluss an den Fernverkehr in Richtung Dortmund, D\u00fcsseldorf und K\u00f6ln erreicht, der der Regio-S-Bahn planm\u00e4\u00dfig bislang sprichw\u00f6rtlich vor der Nase wegfuhr. Somit verk\u00fcrzt sich die Fahrzeit von Oldenburg, Wilhelmshaven und Friesland zu allen Zielen ab Dortmund um ca. 30 Minuten, ohne dass daf\u00fcr teure Investitionen in die Strecke n\u00f6tig waren.<\/p>\n\n\n\n

Ebenfalls vom neuen Verkehrsvertrag profitieren auch die kleinen Bahnh\u00f6fe zwischen Hude und Bremen, die zuk\u00fcnftig halbst\u00fcndlich mit einer neuen, langsamen Linie aus Oldenburg und der bestehenden RS 4 aus Nordenham angebunden werden. Leider f\u00e4llt dadurch auch der Anschluss aus Nordenham an die RB 41 in Bremen nach Hamburg weg. So gut der Halbstundentakt f\u00fcr Bookholzberg, Schierbrok, Hoykenkamp, Heidkrug und Bremen-Neustadt auch ist, so bedauerlich findet PRO BAHN die daraus resultierende Fahrzeitverl\u00e4ngerung zwischen Nordenham und Bremen. \u201eWir h\u00e4tten es lieber gesehen, wenn der langsame Halbstundentakt auf der ganzen Relation Oldenburg \u2013 Bremen zus\u00e4tzlich zum halbst\u00fcndlichen Expressverkehr angeboten worden w\u00e4re und die Nordenhamer Z\u00fcge nicht ausgebremst worden w\u00e4ren\u201c, sagt dazu Regionalvorsitzender Malte Diehl.<\/p>\n\n\n\n

Wiederholte Zugausf\u00e4lle auf der Wunderline mangels Kapazit\u00e4t<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eine regelrechte Unversch\u00e4mtheit gegen\u00fcber den Fahrg\u00e4sten ist dagegen die Tatsache, dass im Sommer vom 23.06. bis zum 04.08.23 erneut sechs Wochen lang die gesamte Regio-S-Bahn t\u00e4glich au\u00dfer sonntags zwischen Oldenburg und Bad Zwischenahn ausf\u00e4llt und das Angebot auf diesem Abschnitt halbiert. Grund sind wieder einmal umgeleitete G\u00fcterz\u00fcge \u2013 ironischerweise vorwiegend f\u00fcr VW zum Emder Hafen. Diese wochenlangen Ausf\u00e4lle sind in den vergangenen Jahren leider zur bitteren Routine geworden. F\u00fcr das Problem \u2013 fehlende Streckenkapazit\u00e4t zwischen Oldenburg und Bad Zwischenahn \u2013 f\u00fchlt sich leider niemand zust\u00e4ndig, schon gar nicht der profit- und nicht gemeinwohlorientierte Infrastrukturbetreiber DB Netz. Auch im Projekt Wunderline ist dort keine Kapazit\u00e4tserh\u00f6hung vorgesehen. Vorsitzender Diehl fordert deswegen: \u201eDas Land Niedersachsen sollte ungeachtet der nominellen Zust\u00e4ndigkeiten die im Koalitionsvertrag festgehaltene Infrastrukturoffensive daf\u00fcr nutzen, diesen Engpass durch ein zus\u00e4tzliches Kreuzungsgleis oder einen zweigleisigen Abschnitt schnellstm\u00f6glich zu beseitigen. Ansonsten wird es auf lange Sicht auch keine Direktz\u00fcge zwischen Bremen, Oldenburg und Groningen geben k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Regio-S-Bahn nach Wilhelmshaven \u2013 aber keine Direktz\u00fcge nach Bremen mehr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Erstmals fahren nun Z\u00fcge der Regio-S-Bahn bis Wilhelmshaven. Auf der Strecke zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven werden insgesamt unter der Woche einige Zugpaare mehr angeboten, jedoch fallen zum gro\u00dfen Bedauern von PRO BAHN die Verst\u00e4rkerleistungen der ehemaligen RE19 am Sonntag ganz weg. \u00dcberhaupt verliert Wilhelmshaven f\u00fcr mindestens ein Jahr jegliche Direktverbindung nach Bremen, was f\u00fcr die Reisenden ein Schlag ins Gesicht ist. Ursache hierf\u00fcr ist die Baustelle an der Alexanderstra\u00dfe mit einem eingleisigen Abschnitt zwischen Oldenburg und Rastede, der es nicht erlaubt, die Regio-S-Bahn in der eigentlich vorgesehenen Zeitlage direkt von Bremen nach Wilhelmshaven zu f\u00fchren. Mit etwas Kreativit\u00e4t und gutem Willen h\u00e4tte man hierf\u00fcr aber auch eine L\u00f6sung finden k\u00f6nnen, um wenigstens einzelne Direktverbindungen zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich gibt es abends noch einen unsch\u00f6nen Anschlussverlust: Der abendliche ICE aus M\u00fcnchen trifft zuk\u00fcnftig um 23:32 Uhr in Oldenburg ein, eine Viertelstunde sp\u00e4ter als heute. W\u00e4hrenddessen f\u00e4hrt die letzte NordWestBahn nach Wilhelmshaven unver\u00e4ndert um 23:36 ab, so dass auch hier kein planm\u00e4\u00dfiger Anschluss mehr besteht. Auch diese \u00c4nderung fand offenbar unabgestimmt statt. PRO BAHN fordert die Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) als Aufgabentr\u00e4ger f\u00fcr den Regionalverkehr daher dazu auf, gemeinsam mit DB Netz AG kurzfristig daf\u00fcr zu sorgen, dass die Abfahrt der NordWestBahn um zwei oder drei Minuten nach hinten verlegt wird, um den Anschluss wiederherzustellen.<\/p>\n\n\n\n

Elektrisch zwischen Rotenburg und Verden \u2013 mit L\u00fccken und Ausf\u00e4llen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kleinere positive \u00c4nderungen gibt es hingegen auf den Strecken Bremen \u2013 Bremerhaven und Rotenburg \u2013 Verden. Von und nach Bremerhaven werden in den Hauptverkehrszeiten einige zus\u00e4tzliche Z\u00fcge angeboten. Auf der Rotenburger Strecke ersetzen moderne Elektrotriebwagen zuk\u00fcnftig die betagten Dieseltriebwagen. Leider konnte man sich seitens der Aufgabentr\u00e4ger sich nicht dazu durchringen, hier endlich einen ganzt\u00e4gigen Stundentakt zu bestellen, der die Verbindung zwischen Verden, Rotenburg und Hamburg deutlich verbessert h\u00e4tte. Auch weiterhin werden wegen der noch l\u00e4nger anhaltenden Eingleisigkeit der Strecke bei starkem Umleitungsverkehr Zugausf\u00e4lle stattfinden m\u00fcssen. \u201eDass der \u00fcberf\u00e4llige zweigleisige Ausbau insgesamt bei 24 Monaten Totalsperrung geschlagene acht Jahre dauert, ist v\u00f6llig inakzeptabel und verhei\u00dft nichts Gutes f\u00fcr den weiteren Ausbau des Schienenverkehrs\u201c, urteilt Diehl in Namen von PRO BAHN dar\u00fcber.<\/p>\n\n\n\n

Undurchsichtige Planung des Fahrplans mit beinahe schwerwiegenden Folgen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Beinahe w\u00e4re es auch noch dazu gekommen, dass der Eckanschluss von Bremen an den RE18 in Richtung Osnabr\u00fcck in Oldenburg regelm\u00e4\u00dfig gekappt worden w\u00e4re. Seitens der Deutschen Bahn wurde nach unserem Wissen eigenm\u00e4chtig und ohne Abstimmung einfach die Fahrzeit des IC von Leipzig nach Norddeich zwischen Bremen und Oldenburg um zwei Minuten nach hinten gelegt. Statt zur Minute 23 w\u00e4ren diese Z\u00fcge nun zur Minute 25 in Oldenburg angekommen. Da der RE 18 aber weiterhin zur Minute 29 abf\u00e4hrt, w\u00e4re die Mindestumsteigezeit unterschritten worden, so dass diese Verbindung nicht mehr in den Fahrplanmedien ausgewiesen worden w\u00e4re und der RE 18 auch nicht mehr gewartet h\u00e4tte. Die Reisezeit aus Richtung Bremen zu den Bahnh\u00f6fen s\u00fcdlich von Oldenburg h\u00e4tte sich damit je nach Startbahnhof um 30 bis 60 Minuten verl\u00e4ngert. Nur durch eine Intervention des Aufgabentr\u00e4gers LNVG konnte kurzfristig wieder die alte Zeitlage des ICs erreicht werden. F\u00fcr PRO BAHN verdeutlicht dies, wie wichtig eine fr\u00fchzeitige und transparente Planung des n\u00e4chsten Jahresfahrplans ist. Leider findet seitens des Landes Niedersachsen keine Konsultation von Fahrgastverb\u00e4nden und anderen interessierten Organisationen mehr statt, w\u00e4hrend anderer Bundesl\u00e4nder, etwa Sachsen-Anhalt, viel Wert auf Beteiligung legen. Vorsitzender Diehl meint dazu: \u201eUm genau solche Probleme wie die verschobenen Intercitys zu vermeiden, fordern wir, dass die Fahrplanentw\u00fcrfe \u00f6ffentlich zur Diskussion gestellt werden, so dass sinnvolle und kurzfristig umsetzbare Vorschl\u00e4ge und Kritikpunkte noch eingearbeitet werden k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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