{"id":589,"date":"2021-12-03T20:07:06","date_gmt":"2021-12-03T18:07:06","guid":{"rendered":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?p=589"},"modified":"2021-12-03T20:07:06","modified_gmt":"2021-12-03T18:07:06","slug":"zu-besuch-bei-der-bentheimer-eisenbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?p=589","title":{"rendered":"Zu Besuch bei der Bentheimer Eisenbahn"},"content":{"rendered":"\n

Der Regionalverband Oldenburger Land\/Bremen lie\u00df sich am 27.11.21 auch von norddeutschem Schmuddelwetter nicht st\u00f6ren und besuchte die Bentheimer Eisenbahn, die vor kurzem die Strecke Bad Bentheim – Nordhorn – Neuenhaus im Personenverkehr reaktiviert hatte. Dabei wurde uns eindr\u00fccklich vor Augen gef\u00fchrt, wie man attraktiven SPNV organisieren kannd und woran es andernorts noch hapert.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Als der um wenigen Minuten versp\u00e4tete Regionalzug aus Richtung Osnabr\u00fcck in Bad Bentheim einf\u00e4hrt, wartet unser Gastgeber von der Bentheimer Eisenbahn bereits in der T\u00fcr des blau-wei\u00dfen LINT-Triebwagens, der gegen\u00fcber am selben Bahnsteig auf uns wartet. Nur wenige Sekunden sp\u00e4ter schlie\u00dfen sich hinter unserer kleinen Gruppe, insgesamt sechs Aktive, schon die T\u00fcren, und der Zug setzt sich in Bewegung. Zun\u00e4chst sehr langsam, weil es in Bad Bentheim auch zwei Jahre nach Aufnahme des Personenverkehrs noch an der n\u00f6tigen Technik fehlt, um den Bahnhof mit normaler Geschwindigkeit anzufahren oder zu verlassen, aber in H\u00f6he des Kurparks beschleunigen wir dann endlich auf die regul\u00e4ren 80 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Zug der Bentheimer Eisenbahn wartet in Bad Bentheim auf Fahrg\u00e4ste. Die Anschlussz\u00fcge aus Hengelo und Bielefeld kommen in wenigen Minuten.<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Unser Gastgeber verspricht baldige Abhilfe und erz\u00e4hlt, dass man die dadurch gewonnene Fahrzeit f\u00fcr einen zus\u00e4tzlichen Halt am Kurpark nutzen werde. Wir staunen, als er erz\u00e4hlt, dass der Halt mit einem 120 m langen, modern ausgestatteten Bahnsteig sich f\u00fcr wenige hunderttausend Euro realisieren lasse – bei der Deutschen Bahn kostet ein solches Vorhaben meist weit \u00fcber eine Million Euro. Die Gr\u00fcnde liegen offenbar darin, dass es bei einem regional verankerten und vom zust\u00e4ndigen Landkreis Grafschaft Bentheim gesteuerten Unternehmen erstens keine \u00fcberbordende B\u00fcrokratie und eine effiziente Auftragsabwicklung mit lokalen Firmen gibt.<\/p>\n\n\n\n

Wir sind umso erstaunter, als wir erfahren, dass die Strecke demn\u00e4chst auch f\u00fcr 100 km\/h zugelassen werden soll. Alle wesentlichen Vorbereitungen seien bereits bei der urspr\u00fcnglichen Reaktivierung ber\u00fccksichtigt worden. In Niedersachsen sind 80 km\/h als H\u00f6chstgeschwindigkeit auf Nebenstrecken ansonsten vom Land quasi dogmatisch als Einheitsstandard vorgegeben – ob das f\u00fcr einen attraktiven Fahrplan nun ausreicht oder nicht. Man hat beim Ausbau sogar ausreichende Kreuzungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr den hier regelm\u00e4\u00dfig stattfindenden G\u00fcterverkehr, sogar in Maximall\u00e4nge von 750 m, ber\u00fccksichtigt. Auf anderen Strecken, z. B. Delmenhorst – Hesepe, ist nach dem Ausbau f\u00fcr den Personenverkehr oftmals kaum noch G\u00fcterverkehr m\u00f6glich, weil alles zur\u00fcckgebaut wird.<\/p>\n\n\n\n

In Nordhorn-Blanke – gleich zu Beginn wurden in der Stadt mit \u00fcber 50.000 Einwohnern zwei Halte eingerichtet – steigen wir aus uns, um von dort mit einem Bus weiter zur Zentrale der Bentheimer Eisenbahn zu fahren. Wir wundern uns dar\u00fcber, dass der Fahrkartenautomat im Warteh\u00e4uschen steht und nicht au\u00dferhalb, wie das sonst \u00fcberall in Niedersachsen zu beobachten ist. Standardm\u00e4\u00dfig, so erl\u00e4utert unser Gastgeber, h\u00e4tte es f\u00fcr die Reaktivierung auch nur ein kleineres Warteh\u00e4uschen gegeben, in das der Automat nicht hineingepasst h\u00e4tte. Diese fahrgastfreundliche L\u00f6sung sei nur durch einen finanziellen Zuschuss der \u00f6rtlichen Geldgeber m\u00f6glich geworden. Obwohl wir uns nat\u00fcrlich \u00fcber dieses Engagement freuen, fragen wir uns, wie man ernsthaft einen solchen Standard definieren kann, der die Fahrg\u00e4ste sprichw\u00f6rtlich im Regen stehen l\u00e4sst und vergrault, nur um wenige Euro zu sparen.<\/p>\n\n\n\n

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Der \u00fcberdachte Bahnsteig in Nordhorn – bei Nieselregen wie hier besonders wertvoll. Rechts sieht man den Busbahnhof, wo gerade verschiedene Linien p\u00fcnktlich zum Taktknoten eingetroffen sind.<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es gibt noch verschiedene andere Punkte, \u00fcber die wir uns ganz \u00e4hnlich wundern. Zum Beispiel wollte das Land nur einen Bahnsteigzugang bezahlen, obwohl sich aufgrund der Lage des Parkplatzes und der Fahrradst\u00e4nder zum Bahnsteig zwei Zug\u00e4nge geradezu aufdr\u00e4ngen. Ebenso sollte der Bahnsteig eigentlich nur 110 m statt der tats\u00e4chlich gebauten 120 m lang werden, was zwar f\u00fcr eine Doppeleinheit der momentan eingesetzten LINT-41-Triebwagen ausreicht, jedoch f\u00fcr zwei LINT 54 oder andere, etwas l\u00e4ngere Triebwagen zu kurz w\u00e4re. Man m\u00fcsste dann beim Kauf neuer Fahrzeuge auch den Bahnsteig aufwendig mit allen beh\u00f6rdlichen Verfahren anpassen lassen. Auch die Ausstattung des Bahnsteiges mit sprechenden Zugzielanzeigern, die auf Knopfdruck die n\u00e4chsten Z\u00fcge ansagen, findet unser Gefallen. So geht Barrierefreiheit!<\/p>\n\n\n\n

Bei dem Vortrag in der Firmenzentrale werden uns die weiteren Planungen erl\u00e4utert. Der jetzige Stundentakt soll \u00fcber Neuenhaus bis Coevorden in den Niederlanden verl\u00e4ngert werden und dort einen Umstieg zum Netz der Nederlandse Spoorwegen erm\u00f6glichen. So entsteht bei guten Anschl\u00fcssen erstmals seit Jahrzehnten eine regelm\u00e4\u00dfige Zugverbindung zwischen Nordhorn und Emmen. Aber auch s\u00fcdlich von Bad Bentheim soll es vorangehen: Man will auch die Strecke nach Gronau reaktivieren, selbst wenn dies einen abschnittsweisen Neubau erfordert und die alte Trasse teilweise \u00fcberbaut ist. Wir dr\u00fccken jedenfalls die Daumen, dass dieses Vorhaben gelingt.<\/p>\n\n\n\n

Am zentralen Bahnhof in Nordhorn angelangt, freuen wir uns \u00fcber das gro\u00dfe Bahnsteigdach. Hier w\u00e4ren vom Land auch nur zwei Warteh\u00e4uschen finanziert worden, obwohl hier zu Spitzenzeiten mehrere hundert Sch\u00fcler der umliegenden Schulen auf ihren Zug warten. Es dr\u00e4ngt sich der Gedanke auf, dass eine Art Minimalstandard f\u00fcr alle festgelegt wurde, den man um jeden Preis nicht \u00fcberschreiten will, weil sonst jemand andernorts neidisch werden und mehr fordern k\u00f6nnte. Dabei liegt der Schl\u00fcssel zur Akzeptanz des SPNV vor Ort darin, die jeweils angemessenste L\u00f6sung zu finden.<\/p>\n\n\n\n

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Auch in Neuenhaus wird man dank \u00dcberdachung nicht nass, auch nicht am Automaten. Noch enden die Z\u00fcge hier, aber die Vorbereitungen f\u00fcr die Verl\u00e4ngerung der Linie in die Niederlande laufen schon.<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

W\u00e4hrend wir uns noch \u00fcber das Dach freuen, das uns vor dem Regen sch\u00fctzt, sehen wir zu, wie die zahlreichen Buslinien, die sich jede halbe Stunde am Bahnhof treffen und auch auf die Z\u00fcge ausgerichtet sind, ankommen und wieder abfahren. Der Fahrgastwechsel ist problemlos. Es gibt keine Anschlussverluste. Schnell erkennen wir, dass die Bentheimer Eisenbahn offenbar noch gro\u00dfe Pl\u00e4ne mit dem Bahnhof hat. Zum einen sind am s\u00fcdlichen Ende des Bahnsteigs schon Bauvorleistungen f\u00fcr neue Wege, die einen einfacheren Zugang gew\u00e4hren, zu erkennen. Zum anderen ist das Bahnhofsgeb\u00e4ude derzeit entkernt und wird quasi neugebaut. Ein neuer Wartesaal, den diesmal auch das Land finanziell unterst\u00fctzt, ist dabei wie selbstverst\u00e4ndlich vorgesehen, ebenso eine Mobilit\u00e4tszentrale. Dar\u00fcber soll die Betriebszentrale der Eisenbahn angesiedelt werden. Der Bahnhof wird damit wieder zu einem w\u00fcrdigen Tor zur Stadt. Auch eine Verdichtung des Verkehrs nach Nordhorn ist geplant – klar, dass f\u00fcr eine Stadt dieser Gr\u00f6\u00dfe ein Stundentakt nur ein Anfang sein kann.<\/p>\n\n\n\n

Weiter geht es nach Neuenhaus, wo unser Zug noch endet. Auch hier wurden die Buslinien umorganisiert und auf die Z\u00fcge ausgerichtet; ein Reiseb\u00fcro bietet Fahrkarten des Nah- und Fernverkehrs sowie pers\u00f6nliche Beratung an. Es gibt sogar, inzwischen ungew\u00f6hnlich f\u00fcr ein Dorf, eine Bahnhofshalle und einen B\u00e4cker mit richtigem Caf\u00e9 im Bahnhof. Weil es bis zur R\u00fcckfahrt unseres Zuges eine gute halbe Stunde dauert, kehren wir hier ein und nehmen eine kleine St\u00e4rkung zu uns. In Summe, so erfahren wir, hat sich die Nutzung des \u00d6PNVs in der Grafschaft Bentheim durch die Reaktivierung und die Neukonzeption deutlich erh\u00f6ht. Zum Beispiel liege die Zahl der Fahrg\u00e4ste zwischen Nordhorn und Bad Bentheim insgesamt weit \u00fcber den alten Zahlen, als es nur den Bus gab. Dieser f\u00e4hrt zwar weiterhin, aber nur jede Stunde und versetzt zum Zug, so dass sich beide keine Konkurrenz machen. Die Bahn zieht also wirklich neue Fahrg\u00e4ste an und nicht alte vom Bus ab.<\/p>\n\n\n\n

Zufrieden und gest\u00e4rkt fahren wir anschlie\u00dfend nach Bad Bentheim zur\u00fcck, wo wir die kurze Umsteigepause noch nutzen, um das weltber\u00fchmte Fenster, das dereinst als Eingang zur Bahnhofshalle diente, zu bestaunen. Danach geht es nach Hause. Das Beispiel Bentheimer Eisenbahn hat uns gezeigt, dass man auch mit \u00fcberschaubaren Mitteln, viel pers\u00f6nlichem Einsatz und vor allem Beachtung der Details wirklich nachahmenswerte Ergebnisse erzielen kann. Vor allem zeigt es aber auch, wie wichtig es ist, dass eine Bahnstrecke von den Akteuren vor Ort gest\u00fctzt und gef\u00f6rdert wird und dass sich das Handeln an den Bed\u00fcrfnissen und W\u00fcnschen der Fahrg\u00e4ste orientiert. Wir w\u00fcnschen uns, dass derartiges pragmatisches Handeln \u00fcberall Einzug h\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n

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Im Bentheimer Bahnhof kann man das Fenster bestaunen, das nach Erh\u00f6hung des Bahnsteigs notgedrungen als T\u00fcr diente und weltweit f\u00fcr Gel\u00e4chter sorgte. Mehr dazu hier: https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=h1_DCKbN3P4 <\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Regionalverband Oldenburger Land\/Bremen lie\u00df sich am 27.11.21 auch von norddeutschem Schmuddelwetter nicht st\u00f6ren und besuchte die Bentheimer Eisenbahn, die vor kurzem die Strecke Bad Bentheim – Nordhorn – Neuenhaus …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":586,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=589"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/589\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":600,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/589\/revisions\/600"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}