Wichtig ist dabei, dass es sich um ein Kopnzept handelt, das noch mit den n\u00f6tigen Finanzmitteln und Bauma\u00dfnahmen unterlegt werden muss. Derzeit sind die sogenannten Regionalisierungsmittel noch so knapp, dass keine nennenswerten Ausweitungen im SPNV m\u00f6glich sind – und Niedersachsen leistet sich seit Jahren den Luxus, entgegen dem Sinn des Gesetzes (aber nicht rechtswidrig) \u00fcber 200 Mio. \u20ac j\u00e4hrlich f\u00fcr die Finanzierung von Busverkehren, die eigentlich von den Landkreisen bzw. Niedersachsen selbst bezahlt werden m\u00fcssten, abzuzweigen. Gleichzeitig ist das Netz an vielen Stellen so auf Kante gen\u00e4ht, z.B. zwischen Oldenburg und Osnabr\u00fcck oder zwischen Buchholz, Soltau und Hannover, dass nicht mehr zus\u00e4tzliche Z\u00fcge fahren k\u00f6nnen, sofern nicht zuerst die Infrastruktur erweitert wurde. Daf\u00fcr fehlt es aber vielerorts und besonders bei der Deutschen Bahn seit Jahren an Planungskapazit\u00e4ten.<\/p>\n\n\n\n
Infolge der schwarz-roten Koalition im Bund sollen allerdings verschiedene Verbesserung umgesetzt werden, die den L\u00e4ndern mehr Geld f\u00fcr die Bestellung von Zugleistungen einbringen und die Umsetzung von Ma\u00dfnahmen beschleunigen. Beispielsweise sollen Elektrifizierungen von der Berechnung eines Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnisses ausgenommen werden. Man dar gespannt sein, ob und inwieweit sich tats\u00e4chlich etwas tut.<\/p>\n\n\n\n
Wesentliche Eckpunkte des LNVG-Konzepts sind nach Bewertung von des Fahrgastverbands PRO BAHN:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Taktknoten-Oldenburg-1024x400.png\")
<\/figure>\n\n\n\n