{"id":857,"date":"2024-03-24T13:00:41","date_gmt":"2024-03-24T11:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?page_id=857"},"modified":"2024-03-24T15:29:50","modified_gmt":"2024-03-24T13:29:50","slug":"forderungen-an-ausbau-von-infrastruktur-und-verkehrsangebot","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?page_id=857","title":{"rendered":"Forderungen an Ausbau von Infrastruktur und Verkehrsangebot"},"content":{"rendered":"\n<p><em><strong>Beschlossen am 23.03.2024; wird bei Erg\u00e4nzungen aktualisiert.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Die Besch\u00e4digung der Huntebr\u00fccke bei Elsfleth hat gezeigt, wie fragil die vorhandene Eisenbahninfrastruktur im Land ist. Die Wesermarsch, einschlie\u00dflich eines der wichtigsten H\u00e4fen in der Region, ist damit \u00fcber viele Wochen vom Eisenbahnverkehr nahezu komplett abgeschnitten. Auch die Huntebr\u00fccke in Oldenburg bereitet immer wieder erhebliche Probleme, die zu stundenlangem Verkehrschaos f\u00fchren. Viele Strecken im Oldenburger Land sind zudem nur unzureichend ausgebaut. So sind die Verbindungen von Oldenburg \u00fcber CLoppenburg und von Bremen \u00fcber Vechta nach Osnabr\u00fcck deswegen notorisch versp\u00e4tungsanf\u00e4llig, obwohl sie nur in einem d\u00fcnnen Takt befahren werden. Zwischen Oldenburg und Leer werden regelm\u00e4\u00dfig wochenlang Personenz\u00fcge gestrichen, um Platz f\u00fcr umgeleitete G\u00fcterz\u00fcge zu machen. Der Knoten in Bremen ist ebenfalls \u00fcberlastet. Wer abseits der Schiene mit dem Bus fahren m\u00f6chte, kann dies vielerorts nur sehr eingeschr\u00e4nkt tun, weil zahlreiche Landkreise es bislang vers\u00e4umen, ihr Angebot fl\u00e4chendeckend \u00fcber den Sch\u00fclerverkehr hinaus auszubauen.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert daher eine Offensive f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Personenverkehr im Vereinsgebiet, um mehr Reisende f\u00fcr Bus und Bahn zu gewinnen und trotzdem ausreichend Platz f\u00fcr den zunehmenden Personen- und G\u00fcterverkehr auf den Schienen zu haben. Falsche Sparwut darf hier nicht im Wege stehen, denn Verbesserungen der Infrastruktur zahlen sich volkswirtschaftlich nachweislich aus. <a href=\"https:\/\/www.ihk.de\/oldenburg\/service\/presse\/medien-informationen\/ihk-002-2024-bahnkonferenz-6029532\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ihk.de\/oldenburg\/service\/presse\/medien-informationen\/ihk-002-2024-bahnkonferenz-6029532\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ausdr\u00fccklich unterst\u00fctzen wir die Forderungen der Oldenburgischen IHK zum Bahnausbau, die auf der Bahnkonferenz in Oldenburg im Januar 2024 pr\u00e4sentiert wurden.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Die folgende Liste enth\u00e4lt die wesentlichen Forderungen des Fahrgastverbandes PRO BAHN, Regionalverband Oldenburger Land\/Bremen, f\u00fcr sein Vereinsgebiet. Dies umfasst das historische Oldenburger Land ohne den Landkreis Friesland und Wilhelmshaven sowie das gesamte Bundesland Bremen und die Landkreise Diepholz, Osterholz, Verden, Rotenburg (W\u00fcmme) und Cuxhaven. Einige der aufgef\u00fchrten Forderungen betreffen auch andere Regionalverb\u00e4nde von PRO BAHN und sind mit ihnen abgestimmt.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber hinaus fordert PRO BAHN im Detail verschiedene weitere Ma\u00dfnahmen, z.B. bestimmte neue Ausweichgleise. Diese werden hier, um die Liste \u00fcberschaubar zu halten, nicht eigens aufgef\u00fchrt, sondern ggf. von den gr\u00f6\u00dferen Ma\u00dfnahmen, z.B. einem Streckenausbau, umfasst.<\/p>\n\n\n\n<p>Alle Ma\u00dfnahmen der Liste k\u00f6nnen auch bei OpenStreetMap eingesehen werden: <a href=\"https:\/\/umap.openstreetmap.de\/de\/map\/forderungen-fahrgastverband-pro-bahn-oldenburger-l_56081?scaleControl=false&amp;miniMap=false&amp;scrollWheelZoom=false&amp;zoomControl=true&amp;editMode=disabled&amp;moreControl=true&amp;searchControl=null&amp;tilelayersControl=null&amp;embedControl=null&amp;datalayersControl=true&amp;onLoadPanel=undefined&amp;captionBar=false&amp;captionMenus=true#10\/52.9987\/8.2356\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/umap.openstreetmap.de\/de\/map\/forderungen-fahrgastverband-pro-bahn-oldenburger-l_56081?scaleControl=false&amp;miniMap=false&amp;scrollWheelZoom=false&amp;zoomControl=true&amp;editMode=disabled&amp;moreControl=true&amp;searchControl=null&amp;tilelayersControl=null&amp;embedControl=null&amp;datalayersControl=true&amp;onLoadPanel=undefined&amp;captionBar=false&amp;captionMenus=true#10\/52.9987\/8.2356\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Link zur Karte<\/a><\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" width=\"100%\" height=\"300px\" frameborder=\"0\" allowfullscreen allow=\"geolocation\" src=\"\/\/umap.openstreetmap.de\/de\/map\/forderungen-fahrgastverband-pro-bahn-oldenburger-l_56081?scaleControl=false&#038;miniMap=false&#038;scrollWheelZoom=false&#038;zoomControl=true&#038;editMode=disabled&#038;moreControl=true&#038;searchControl=null&#038;tilelayersControl=null&#038;embedControl=null&#038;datalayersControl=true&#038;onLoadPanel=undefined&#038;captionBar=false&#038;captionMenus=true\"><\/iframe><p><a href=\"\/\/umap.openstreetmap.de\/de\/map\/forderungen-fahrgastverband-pro-bahn-oldenburger-l_56081?scaleControl=false&#038;miniMap=false&#038;scrollWheelZoom=true&#038;zoomControl=true&#038;editMode=disabled&#038;moreControl=true&#038;searchControl=null&#038;tilelayersControl=null&#038;embedControl=null&#038;datalayersControl=true&#038;onLoadPanel=undefined&#038;captionBar=false&#038;captionMenus=true\">Vollbildanzeige<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Eisenbahninfrastruktur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Ma\u00dfnahme<\/th><th>Haupts\u00e4chlicher Nutzen<\/th><th>Zeitkritisch?<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Neubau Hunteklappbr\u00fccke Elsfleth<\/td><td>Wiederherstellung des Personen- und G\u00fcterverkehrs- in die Wesermarsch und zu den H\u00e4fen; bessere Sicherung gegen St\u00f6rungen und Unf\u00e4lle<\/td><td>Ja<\/td><\/tr><tr><td>Feste Huntequerung Oldenburg<\/td><td>Schutz vor St\u00f6rungen und Unf\u00e4llen; Bew\u00e4ltigung des steigenden Verkehrsaufkommens (in Verbindung mit Beseitigung des Bahn\u00fcbergangs Stedinger Stra\u00dfe)<\/td><td>Ja<\/td><\/tr><tr><td>Viergleisiger Ausbau Bremen-Burg &#8211; Bremen Hbf &#8211; Langwedel<\/td><td>Beseitigung bestehender Engp\u00e4sse im Personen- und G\u00fcterverkehr; Schaffung von Kapazit\u00e4ten f\u00fcr Taktverdichtungen bei Regio-S-Bahn und Regionalexpress<\/td><td>Ja<\/td><\/tr><tr><td>Dreigleisiger Ausbau Westzulauf Bremen<\/td><td>Beseitigung bestehender Engp\u00e4sse im Personen und G\u00fcterverkehr \u00f6stlich von Hude; Schaffung von Kapazit\u00e4ten f\u00fcr Taktverdichtungen von Oldenburg, Nordenham und Vechta nach Bremen<\/td><td>Ja<\/td><\/tr><tr><td>Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Oldenburg &#8211; Osnabr\u00fcck-Eversburg<\/td><td>Stabilisierung des Fahrplans durch bessere Beschleunigung und Begegnungen w\u00e4hrend der Fahrt ohne Wartezeit; Erm\u00f6glichung eines zuverl\u00e4ssigen Halbstundentaktes; Schaffung von Kapazit\u00e4t f\u00fcr \u00fcberregionalen Verkehr Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg &#8211; Osnabr\u00fcck &#8211; Rhein\/Ruhr; Entlastung des Knotens Bremen von G\u00fcterz\u00fcgen<\/td><td>Ja<\/td><\/tr><tr><td>Dreigleisiger Ausbau Osnabr\u00fcck-Eversburg &#8211; Osnabr\u00fcck Hbf<\/td><td>Beseitigung bestehender Engp\u00e4sse durch Trennung der Verkehre aus Richtung Norden und Westen; Schaffung zus\u00e4tzlicher Kapazit\u00e4ten f\u00fcr wachsenden G\u00fcter- und Personenverkehr; Schaffung der n\u00f6tigen Kapazit\u00e4t f\u00fcr die Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn<\/td><td>Ja<\/td><\/tr><tr><td>Zweigleisiger Ausbau Oldenburg &#8211; Leer<\/td><td>Verl\u00e4ngerung der Regio-S-Bahn bis Leer\/Papenburg; Beseitigung bestehender Engp\u00e4sse und Konflikte zwischen Personen- und G\u00fcterverkehr; Vermeidung von Zugausf\u00e4llen im Personenverkehr bei G\u00fcterzugumleitungen \u00fcber Oldenburg; Schaffung von Kapazit\u00e4t f\u00fcr durchgehende Expressz\u00fcge Bremen &#8211; Groningen; Erm\u00f6glichung eines st\u00f6rungsfreien Fl\u00fcgelkonzepts des RE 1 Norddeich\/Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg &#8211; Bremen &#8211; Hannover<\/td><td>Ja<\/td><\/tr><tr><td>Elektrifizierung Stade &#8211; Cuxhaven<\/td><td>Durchgehend elektrischer Regionalschnellverkehr und G\u00fcterverkehr Cuxhaven &#8211; Hamburg; Fahrzeitverk\u00fcrzung<\/td><td>Nein<\/td><\/tr><tr><td>Elektrifzierung Cuxhaven &#8211; Bremerhaven-Speckenb\u00fcttel<\/td><td>Durchgehende RE-Z\u00fcge Cuxhaven &#8211; Bremerhaven &#8211; Bremen &#8211; Hannover\/Osnabr\u00fcck; Erm\u00f6glichung von Fernverkehr nach Cuxhaven; Schaffung von Ausweichstrecken f\u00fcr Stade &#8211; Cuxhaven im G\u00fcterverkehr<\/td><td>Nein<\/td><\/tr><tr><td>Ausbau Delmenhorst &#8211; Vechta &#8211; Hesepe (120 km\/h, Kreuzungsbahnh\u00f6fe, Oberleitungsinseln)<\/td><td>Stabilisierung des aktuellen Betriebs; Schaffung der Kapazit\u00e4t f\u00fcr Halbstundentakt der RB 58; Erm\u00f6glichung von lokalem G\u00fcterverkehr; Fahrzeitverk\u00fcrzung; Erm\u00f6glichung des Einsatzes batterieelektrischer Triebwagen<\/td><td>Nein<\/td><\/tr><tr><td>Ausbau Langwedel &#8211; Soltau &#8211; Uelzen (120 km\/h, Kreuzungsbahnh\u00f6fe, Elektrifzierung)<\/td><td>Erm\u00f6glichung eines Stundentaktes der RB 37; Fahrzeitverk\u00fcrzung; Schaffung von Alternativrouten f\u00fcr den G\u00fcterverkehr Bremen &#8211; S\u00fcdostdeutschland; Entlastung der Strecke Hamburg &#8211; Hannover<\/td><td>Nein<\/td><\/tr><tr><td>Ausbau Bremerhaven &#8211; Buxtehude &#8211; Bremerv\u00f6rde (120 km\/h, Kapazit\u00e4t, Elektrifzierung)<\/td><td>Fahrzeitverk\u00fcrzung; Erm\u00f6glichung eines schnellen Regionalexpresses Bremerhaven &#8211; Hamburg; Schaffung von Umleitungsm\u00f6glichkeiten im G\u00fcterverkehr; Entlastung des Knotens Bremen<\/td><td>Nein<\/td><\/tr><tr><td>Zweigleisiger Ausbau Rotenburg &#8211; Verden<\/td><td>Erhalt des Betriebs der Linie RS 6 auch bei Umleitungen im Fern-\/G\u00fcterverkehr; Schaffung zus\u00e4tzlicher Kapazit\u00e4ten f\u00fcr Personen- und G\u00fcterz\u00fcge; Entlastung der Strecke Hamburg &#8211; Uelzen &#8211; Hannover<\/td><td>Nein<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Reaktivierungen von Bahnstrecken<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Alle Bahnstrecken im Verbandsgebiet, die es in die zweite Stufe des laufenden nieders\u00e4chsischen Reaktivierungsverfahrens geschafft haben, sollten auch tats\u00e4chlich reaktiviert werden. Dies sind:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Strecke<\/th><th>L\u00e4nge<\/th><th>Haupts\u00e4chlicher Nutzen<\/th><th>Vorgeschlagenes Zugangebot<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Bremerhaven-Speckenb\u00fcttel &#8211; Bad Bederkesa<\/td><td>18 km<\/td><td>Anschluss der Orte Langen, Drangsted, Debsted und Bad Bederkesa (zusammen > 20.000 Einwohner) an den SPNV<\/td><td>Verl\u00e4ngerung der Regio-S-Bahn aus Bremerhaven-Lehe<\/td><\/tr><tr><td>(Bremerv\u00f6rde -) Hesedorf &#8211; Stade <em><strong>(bereits in Umsetzung)<\/strong><\/em><\/td><td>26 km<\/td><td>Schaffung einer vertakteten \u00d6PNV-Verbindung zwischen den Mittelzentren Bremerv\u00f6rde und Stade (zusammen ca. 65.000 Einwohner); Anschluss der Orte Fredenbek, Deinste und Hagen an den SPNV; Fahrzeitverk\u00fcrzung gg\u00fc. unregelm\u00e4\u00dfigem Busverkehr; attraktive Umsteigeverbindung Bremerhaven &#8211; Stade<\/td><td>St\u00fcndliche RB-Line Bremerv\u00f6rde &#8211; Stade mit Verl\u00e4ngerung \u00fcber Stade hinaus nach Himmelpforten und neuem Halt am Klinikum Stade<\/td><\/tr><tr><td>Bremerv\u00f6rde &#8211; Zeven &#8211; Rotenburg<\/td><td>50 km<\/td><td>Schaffung einer vertakteten \u00d6PNV-Verbindung zwischen den Mittelzentren Bremerv\u00f6rde, Zeven und Rotenburg (zusammen ca. 55.000 Einwohner); Fahrzeitverk\u00fcrzung gg\u00fc. unregelm\u00e4\u00dfigem Busverkehr<\/td><td>St\u00fcndliche RB-Linie Bremerv\u00f6rde &#8211; Rotenburg mit guten Anschl\u00fcssen an den Endpunkten und Kreuzung in Zeven<\/td><\/tr><tr><td>Friesoythe &#8211; Cloppenburg<\/td><td>26 km<\/td><td>Anbindung des Mittelzentrums Friesoythe und der Gemeinden B\u00f6sel und Garrel (zusammen > 45.000 Einwohner) an den SPNV; verbessertes, schnelleres Angebot gegen\u00fcber heutigem Busverkehr, Schaffung eines \u00d6PNV-Knotens in Friesoythe mit Anschluss Richtung Saterland und Oldenburg<\/td><td>St\u00fcndliche RB-Linie Friesoythe &#8211; Cloppenburg mit kurzem \u00dcbergang nach Osnabr\u00fcck in Cloppenburg<\/td><\/tr><tr><td>Meppen &#8211; Essen<\/td><td>51 km<\/td><td>Anbindung von Hasel\u00fcnne, Herzlake und L\u00f6ningen an den SPNV (> 30.000 Einwohner); Schaffung einer vertakteten \u00d6PNV-Anbindung zwischen \u00f6stlichem Emsland und s\u00fcdlichem Oldenburger Land; Fahrzeitverk\u00fcrzungen im \u00d6PNV<\/td><td>St\u00fcndliche RB-Linie Meppen &#8211; Essen mit kurzen \u00dcberg\u00e4ngen im zuk\u00fcnftigen 15\/45er-Knoten Essen<\/td><\/tr><tr><td>Nordenham &#8211; Blexen<\/td><td>7 km<\/td><td>Erschlie\u00dfung des Mittelzentrums Nordenham und zahlreicher Industriebetrieb im SPNV; direkte Anbindung an die F\u00e4hre nach Bremerhaven<\/td><td>Verl\u00e4ngerung der Regio-S-Bahn aus Bremen<\/td><\/tr><tr><td>Zeven &#8211; Tostedt<\/td><td>38 km<\/td><td>Anbindung des Mittelzentrums Zeven sowie der Gemeinden Heeslingen, Sittensen und Heidenau an den SPNV (> 25.000 Einwohner); Schaffung einer attraktiven Umsteigeverbindung nach Hamburg<\/td><td>St\u00fcndliche RB-Linie Zeven &#8211; Tostedt mit kurzem Richtungsanschluss nach Buchholz und Hamburg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Au\u00dferdem fordern wir einen weiteren Ausbau des Bremer Stra\u00dfenbahnnetzes. Die laufende Verl\u00e4ngerung der Linien 1 und 8 sollte f\u00fcr zwei weitere Verl\u00e4ngerungen genutzt werden:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00dcber den bisher geplanten Endpunkt in Leeste hinaus sollte die Linie 8 um ca. 3 km bis zum Bahnhof Kirchweyhe verl\u00e4ngert werden, um dort einen kurzen \u00dcbergang zur Regio-S-Bahn und zum Regionalexpress Bremen &#8211; Osnabr\u00fcck herzustellen.<\/li>\n\n\n\n<li>Vom neuen Endpunkt an der Br\u00fcsseler Stra\u00dfe sollten Stra\u00dfenbahngleise nach Delmenhorst verlegt werden, um dort auf die Bahnstrecke Delmenhorst &#8211; Harpstedt einzuschwenken und diese mit der Linie 1 zu bedienen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Erweiterung des Zugangebots<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Das Zugangebot in Niedersachsen und Bremen ist insgesamt nicht besonders dicht &#8211; sowohl im Vergleich zu anderen Bundesl\u00e4ndern als auch zu benachbarten Staaten. F\u00fcr eine signifikante Steigerung der Fahrgastzahlen bedarf es hier deutlicher Ausweitungen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Ma\u00dfnahme<\/th><th>Haupts\u00e4chlicher Nutzen<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Halbstundentakt auf allen Linien der Regio-S-Bahn im Bremer Einzugsgebiet<\/td><td>Angemessene Erschlie\u00dfung des Gro\u00dfraums Bremen im SPNV mit Halbstundentakt als Mindestangebot f\u00fcr jeden Haltepunkt<\/td><\/tr><tr><td>Viertelstundentakt der Linie RS 1 zwischen Bremen-Blumental und Achim<\/td><td>Angemessene Erschlie\u00dfung der nachfragest\u00e4rksten Achse der Regio-S-Bahn<\/td><\/tr><tr><td>Neue Regio-S-Bahn-Linie Bremen &#8211; Rotenburg<\/td><td>Herstellung eines Halbstundentaktes f\u00fcr die kleinen Stationen zwischen Bremen Hbf und Rotenburg im Wechsel mit Linie RB 41 Hamburg &#8211; Bremen<\/td><\/tr><tr><td>Halbstundentakt nach Nordenham<\/td><td>Angemessene Erschlie\u00dfung der Wesermarsch mit den Mittelzentren Brake und Nordenham<\/td><\/tr><tr><td>St\u00fcndliche Verl\u00e4ngerung der Regio-S-Bahn von Oldenburg nach Wilhelmshaven<\/td><td>Ganzt\u00e4giger Halbstundentakt Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg; M\u00f6glichkeit f\u00fcr zus\u00e4tzliche Nahverkehrshalte<\/td><\/tr><tr><td>St\u00fcndliche Verl\u00e4ngerung der Regio-S-Bahn von Bad Zwischenahn nach Leer und Papenburg<\/td><td>Ganzt\u00e4giger Halbstundentakt Leer &#8211; Oldenburg; halbst\u00fcndliche Verbindung Emden &#8211; Oldenburg; Verk\u00fcrzung der Umsteigezeiten in Leer in Richtung Emsland; Direktverbindung zwischen dem Mittelzentrum Papenburg und den Oberzentren Oldenburg und Bremen<\/td><\/tr><tr><td>Halbstundentakt im RE-Verkehr Bremen &#8211; Hannover<\/td><td>Schaffung einer angemessenen Verbindung zwischen beiden Metropolen und f\u00fcr die dazwischenliegenden Mittelzentren Achim, Verden, Nienburg, Neustadt am R\u00fcbenberge und Wunstorf (zusammen allein ca. 180.000 Einwohner)<\/td><\/tr><tr><td>Neue RE-Linie Bremerhaven &#8211; Bremerv\u00f6rde &#8211; Buxtehude &#8211; Hamburg<\/td><td>Schaffung einer hochwertigen, zum Auto konkurrenzf\u00e4higen Direktverbindung Bremerhaven &#8211; Hamburg; deutliche Verk\u00fcrzung der Reisezeiten auf knapp 90 Minuten<\/td><\/tr><tr><td>Neue Expressz\u00fcge Bremen &#8211; Groningen<\/td><td>Schaffung einer hochwertigen, zum Auto konkurrenzf\u00e4higen Direktverbindung Bremen &#8211; Oldenburg &#8211; Leer &#8211; Groningen; deutliche Verk\u00fcrzung der Reisezeiten auf knapp 90 Minuten<\/td><\/tr><tr><td>Durchgehende Z\u00fcge Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg &#8211; Osnabr\u00fcck &#8211; Rhein\/Ruhr<\/td><td>Schaffung eines fernverkehrs\u00e4hnlichen, umsteigefreien und zum Auto konkurrenzf\u00e4higen Anschlusses des Oldenburger Landes an den Gro\u00dfraum Rhein\/Ruhr; langfristige Zielvorstellung: Verl\u00e4ngerung des RE 2 D\u00fcsseldorf &#8211; Osnabr\u00fcck nach hinreichendem Streckenausbau Oldenburg &#8211; Osnabr\u00fcck<\/td><\/tr><tr><td>Halbstundentakt Bremen &#8211; Vechta &#8211; Osnabr\u00fcck<\/td><td>Angemessene Erschlie\u00dfung der Mittelzentren Wildeshausen, Vechta und Lohne durch den SPNV<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Neue Eisenbahnhaltepunkte<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Zu einem gut ausgebauten Eisenbahnnetz geh\u00f6ren auch weitere Haltepunkte, die die anliegenden Orte erschlie\u00dfen. Besonders im Netz der Regio-S-Bahn finden sich noch eklatante L\u00fccken, die geschlossen werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Station<\/th><th>StreckeN<\/th><th>Geforderte Bedienung<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Altenwalde<\/td><td>Cuxhaven &#8211; Bremerhaven<\/td><td>RB 33 Cuxhaven &#8211; Bremerhaven &#8211; Buxtehude<\/td><\/tr><tr><td>Apen<\/td><td>Leer &#8211; Oldenburg<\/td><td>Nach Verl\u00e4ngerung: RS 30 Papenburg &#8211; Leer &#8211; Oldenburg &#8211; Bremen<\/td><\/tr><tr><td>Bremen-Achterdiek<\/td><td>Bremen &#8211; Hamburg<\/td><td>RB 41 Bremen &#8211; Hamburg<br>Neue Regio-S-Bahn-Linie Bremen &#8211; Rotenburg<\/td><\/tr><tr><td>Bremen-Arbergen<\/td><td>Bremen &#8211; Hannover<\/td><td>RS 1 Bremen-Farge &#8211; Bremen Hbf &#8211; Verden<\/td><\/tr><tr><td>Bremen-F\u00f6hrenstra\u00dfe<\/td><td>Bremen &#8211; Hannover<br>Bremen &#8211; Osnabr\u00fcck<\/td><td>RS 1 Bremen-Farge &#8211; Bremen Hbf &#8211; Verden<br>RS 2 Bremerhaven &#8211; Bremen &#8211; Twistringen<\/td><\/tr><tr><td>Bremen-Grambke<\/td><td>Bremerhaven &#8211; Bremen<\/td><td>RS 1 Bremen-Farge &#8211; Bremen Hbf &#8211; Verden<\/td><\/tr><tr><td>Bremen-Mar\u00dfel<\/td><td>Bremerhaven &#8211; Bremen<\/td><td>RS 2 Bremerhaven &#8211; Bremen &#8211; Twistringen<\/td><\/tr><tr><td>Bremen-Mittelshuchting<\/td><td>Oldenburg &#8211; Bremen<\/td><td>RS 3 Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg &#8211; Bremen<br>RS 4 Nordenham &#8211; Bremen<br>RB 58 Bremen &#8211; Vechta &#8211; Osnabr\u00fcck<\/td><\/tr><tr><td>Bremen-Steubenstra\u00dfe<\/td><td>Bremen &#8211; Osnabr\u00fcck<\/td><td>RS 2 Bremerhaven &#8211; Bremen &#8211; Twistringen<\/td><\/tr><tr><td>Bremen-Universit\u00e4t<\/td><td>Bremen &#8211; Hamburg<\/td><td>RB 41 Bremen &#8211; Hamburg<br>Neue Regio-S-Bahn-Linie Bremen &#8211; Rotenburg<\/td><\/tr><tr><td>Bremerhaven-Speckenb\u00fcttel<\/td><td>Cuxhaven &#8211; Bremerhaven<\/td><td>RB 33 Cuxhaven &#8211; Bremerhaven &#8211; Buxtehude<br>Nach Verl\u00e4ngerung bis Bederkesa: RS 2<\/td><\/tr><tr><td>Kirchlinteln<\/td><td>Langwedel &#8211; Uelzen<\/td><td>RB 37 Bremen &#8211; Soltau &#8211; Uelzen<\/td><\/tr><tr><td>Oldenburg-Drielake<\/td><td>Oldenburg &#8211; Bremen<\/td><td>RS 3 Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg &#8211; Bremen<\/td><\/tr><tr><td>Oldenburg-Krusenbusch<\/td><td>Oldenburg &#8211; Osnabr\u00fcck<\/td><td>RE 18 Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg &#8211; Osnabr\u00fcck<\/td><\/tr><tr><td>Oldenburg-Ofenerdiek<\/td><td>Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg<\/td><td>RS 3 Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg &#8211; Bremen<\/td><\/tr><tr><td>Uphusen<\/td><td>Bremen &#8211; Hannover<\/td><td>RS 1 Bremen-Farge &#8211; Bremen Hbf &#8211; Verden<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Busangebot<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Erg\u00e4nzend zum Schienenverkehr braucht es ein fl\u00e4chendeckendes, vertaktetes und auf die Fahrzeiten der Z\u00fcge abgestimmtes Regionalbusnetz. In vielen Landkreisen fehlt dieses weitgehend oder ganz. Es braucht hier die Verpflichtung der Landkreise als Aufgabentr\u00e4ger durch Niedersachsen, \u00fcberall ein standardisiertes, hochwertiges Angebot auf den wichtigen Linien an allen Wochentagen anzubieten. Vorbild kann hierf\u00fcr der Standard f\u00fcr landesbedeutsame Buslinien in Niedersachsen sein. L\u00fccken zwischen Eisenbahnstrecken und Mittelzentren k\u00f6nnen so effizient geschlossen werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beschlossen am 23.03.2024; wird bei Erg\u00e4nzungen aktualisiert. Die Besch\u00e4digung der Huntebr\u00fccke bei Elsfleth hat gezeigt, wie fragil die vorhandene Eisenbahninfrastruktur im Land ist. 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