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Neu sind dabei von Nord nach S\u00fcd an der Strecke Wilhelmshaven – Oldenburg – Osnabr\u00fcck Halte in Ofenerdiek, in B\u00fcrgerfelde, an der Pferdemarktbr\u00fccke, in Osternburg und in Krusenbusch sowie ein zus\u00e4tzlicher Halt in Drielake an der Bremer Strecke. Aufgrund der technischen Gegebenheiten, insbesondere der eingleisigen Strecken nach Leer und Osnabr\u00fcck, sowie der begrenzten Finanzmittel, die Niedersachsen in den Angebotsausbau im SPNV investieren kann und will und der hohen Auslastung von DB InfraGo als Infrastrukturbetreiber, der sie bauen m\u00fcsste, ist eine zeitnahe Umsetzung aller Halte nicht ansatzweise realistisch.<\/p>\n\n\n\n
Die Stadt Oldenburg erarbeitet derzeit ein Mobilit\u00e4tskonzept als Beitrag auf dem Weg zur klimaneutralen Stadt. In seinem Rahmen wird auch ein Teilkonzept erstellt, in dem m\u00f6gliche neue Bahnhalte untersucht werden. Als Fahrgastverband unterst\u00fctzen wir dieses Ansinnen grunds\u00e4tzlich, sind aber zunehmend skeptisch, weil zwei Jahre nach der Verabschiedung der ersten sechs Teilkonzepte des Mobilit\u00e4tskonzepts im Sommer 2023 die verbleibenden Teilkonzepte, darunter jenes f\u00fcr die Haltepunkte immer noch nicht fertig sind, geschweige denn zur Diskussion vorliegen. Bei der derzeitigen Geschwindigkeit droht jegliche Reaktivierung oder Neueinrichtung von Bahnhalten in sehr weite Ferne zur\u00fccken, wenn Stadt und Lokalpolitik sich nicht st\u00e4rker einbringen.<\/p>\n\n\n\n
Seitens der zust\u00e4ndigen Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG), die zus\u00e4tzliche Halte als Auftraggeber im SPNV bestellen m\u00fcsste, existiert zudem eine Liste von insgesamt sieben Kriterien f\u00fcr die Reaktivierung oder den Neubau eines Bahnhofs oder Haltepunkts:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Haltepunkt wird von einer Regional- oder S-Bahn bedient (fachlich nicht nachvollziehbare Festlegung; wird von PRO BAHN nicht unterst\u00fctzt)<\/em><\/li>\n\n\n\n
- Hauptort liegt direkt an der Schienenstrecke<\/li>\n\n\n\n
- Einwohnerpotenzial im 1,5 km-Radius liegt \u00fcber 2.000 Einwohnern<\/li>\n\n\n\n
- N\u00e4chste Station liegt im Umkreis von mehr als 3 km entfernt (gerade f\u00fcr S-Bahn-Verkehre ist dieses Kriterium aus Sicht von PRO BAHN nicht immer zielf\u00fchrend)<\/em>.<\/li>\n\n\n\n
- Fahrplantechnische Machbarkeit ist gegeben.<\/li>\n\n\n\n
- Anschl\u00fcsse in den Knotenbahnh\u00f6fen sind nicht gef\u00e4hrdet.<\/li>\n\n\n\n
- Keine negativen Auswirkungen auf den Fahrzeugeinsatz (hei\u00dft: keine zus\u00e4tzlichen Fahrzeuge n\u00f6tig; auch dies ist zu \u00fcberdenken, da das Angebot insgesamt verdichtet werden soll)<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Es m\u00fcssen nicht zwingend alle sieben Kriterien erf\u00fcllt sein, aber ein Gro\u00dfteil davon, und es darf kein zwingendes Kriterium (z.B. Anschl\u00fcsse) verletzt werden. PRO BAHN konzentriert sich daher auf eine schrittweise Umsetzung, beginnend mit den aussichtsreichsten Halten gem\u00e4\u00df dieser Liste. Ganz vorne steht hierbei derzeit Oldenburg-Ofenerdiek, aber auch Oldenburg-Krusenbusch hat gute Chancen, sofern das Ausbaukonzept der LNVG zwischen Oldenburg und Osnabr\u00fcck umgesetzt wird.<\/p>\n\n\n\n
Oldenburg-Ofenerdiek<\/h2>\n\n\n\n
Der ehemalige Halt in Oldenburg-Ofenerdiek liegt zentral im Oldenburger Norden zwischen den Stra\u00dfen Am Stadtrand<\/em> und Karuschenweg<\/em>. Der umgebende Stadtteil hat ca. 17.000 Einwohner. In unmittelbarer N\u00e4he des ehemaligen Halts verlaufen vier Stadtbuslinien, die bei einer Reaktivierung dort zentral geb\u00fcndelt werden k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n
- \n
- 301 Eversten – Lappan – ZOB – Ofenerfeld (15-min\u00fctig)<\/li>\n\n\n\n
- 304 B\u00fcmmerstede – Lappan – Feldahornweg (15-min\u00fctig)<\/li>\n\n\n\n
- 322 Eversten West – Thomasburg – Lappan – ZOB – Fliegerhost (15-min\u00fctig)<\/li>\n\n\n\n
- 313 Krusenbusch – Lappan – ZOB – Alexanderhaus (30-min\u00fctig)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Bereits 2018 wurde der Halt auf Antrag der Stadt Oldenburg gepr\u00fcft und erhielt eine verkehrlich positive Bewertung durch die LNVG. Jedoch konnten drei der sieben o.g. Kriterien seinerzeit nicht erf\u00fcllt werden:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Damals fuhren ausschlie\u00dflich die Linien RE 18 (Wilhelmshaven – Osnabr\u00fcck) und RE 19 (Wilhelmshaven – Bremen) auf der Strecke Wilhelmshaven – Oldenburg.<\/li>\n\n\n\n
- Die l\u00e4ngere Fahrzeit eines st\u00fcndlichen Halts des RE 18 h\u00e4tte die \u00dcberg\u00e4nge zu den Z\u00fcgen der Linie RB 59 von und nach Esens in Sande gef\u00e4hrdet.<\/li>\n\n\n\n
- Aufgrund der Situation in Sande, wo nach wie vor der Mittelbahnsteig fehlt, h\u00e4tten sich ggf. bereits bei kleinen Versp\u00e4tungen Fahrplankonflikte mit entgegenkommenden Personenz\u00fcgen ergeben k\u00f6nnen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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Lage eines zuk\u00fcnftigen Haltepunkts Ofenerdiek im Oldenburger Norden; auf dem unbebauten Gel\u00e4nde bietet sich genug Platz f\u00fcr Nebenanlagen wie Parkpl\u00e4tze, Bushaltestelle, Fahrradst\u00e4nder etc. – selbst bei Bau einer Unterf\u00fchrung f\u00fcr die Stra\u00dfe Am Stadtrand, die derzeit in Oldenburg im Gespr\u00e4ch ist<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n Dieses Bild hat sich nun ge\u00e4ndert: Seit einiger Zeit plant die LNVG, zwischen Wilhelmshaven und Oldenburg einen angen\u00e4herten Halbstundentakt aufzubauen. Im SPNV-Konzept 2030+\/2040+<\/a> der LNVG ist folgendes Zielkonzept f\u00fcr den Zeitraum ab 2030 vorgesehen:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Zweist\u00fcndlich RE 18 Wilhelmshaven – Oldenburg – Osnabr\u00fcck<\/li>\n\n\n\n
- Zweist\u00fcndlich RE 1 Wilhelmshaven\/Norddeich – Emden – Oldenburg – Bremen – Hannover (- Braunschweig)<\/li>\n\n\n\n
- St\u00fcndlich RS 3 Wilhelmshaven – Oldenburg – Bremen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Als Vorl\u00e4ufer dieses Zielzustands f\u00e4hrt die RS 3 heute bereits in den werkt\u00e4glichen Hauptverkehrszeiten zus\u00e4tzlich zum st\u00fcndlichen RE 18, aber eben noch nicht den ganzen Tag – weil der Bahnsteig in Sande fehlt. Dar\u00fcber hinaus muss ein Wartungsgleis, an dem die Inhalte der Zugtoiletten w\u00e4hrend der Wendezeiten in Wilhelmshaven entsorgt werden k\u00f6nnen, noch elektrifiziert werden, damit die elektrischen Triebz\u00fcge es benutzen k\u00f6nnen. Das hat man beim Ausbau der Strecke wohl \u00fcbersehen oder nicht bezahlen wollen. Wir sprechen hier \u00fcber vielleicht 250 m Fahrdraht.<\/p>\n\n\n\n
Durch dieses Zielkonzept l\u00f6sen sich die drei zuvor bestehenden Probleme mit den Kriterien f\u00fcr neue Haltepunkte gewisserma\u00dfen in Wohlgefallen auf. Mit der Regio-S-Bahn f\u00e4hrt eine Zuggattung auf der Strecke, die einen st\u00fcndlichen Halt in Ofenerdiek erlaubt, ohne gegen das RE-Konzept der LNVG zu versto\u00dfen. Diese Linie muss zudem n\u00f6rdlich von Oldenburg keine Anschl\u00fcsse an andere Z\u00fcge beachten. Ferner soll in absehbarer Zukunft in Sande endlich der Mittelbahnsteig gebaut werden, so dass auch keine Fahrplankonflikte mit entgegenkommenden Z\u00fcgen mehr entstehen k\u00f6nnen, weil jedes der beiden Streckengleise aus Oldenburg seine eigene Bahnsteigkante besitzt.<\/p>\n\n\n\n
Davon abgesehen gibt es auf der durchg\u00e4ngig zweigleisigen Strecke nach Wilhelmshaven auch keinerlei technische oder kapazitive Probleme mehr. Mit der Umsetzung des Haltes Ofenerdiek k\u00f6nnte also sofort begonnen werden, sobald die Planung f\u00fcr den Mittelbahnsteig steht. Es gibt keine Gr\u00fcnde anzunehmen, dass dieser Halt bei einer neuerlichen Bewertung ein geringeres Potential als 2018 oder ein ung\u00fcnstiges Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis aufweisen k\u00f6nnte. Wir sind uns sicher, dass auch in dem Teilkonzept zu m\u00f6glichen Haltepunkten Ofenerdiek ganz vorne in der Bewertung stehen wird. Deswegen ruft PRO BAHN die Stadt Oldenburg auf, hier kurzfristig und energisch zu handeln und nicht auf die Fertigstellung der ausstehenden Teilkonzepte des Mobilit\u00e4tsplans zu warten. Gerade mit Blick auf die beschr\u00e4nkten Planungs- und Baukapazit\u00e4ten bei DB InfraGo ist fr\u00fchzeitiges Handeln erforderlich. Die Reaktivierung anderer Haltepunkte in Niedersachsen hat aufgrund derartiger Hindernisse teilweise auch 10 Jahre und l\u00e4nger gedauert. <\/p>\n\n\n\n
Bereits im Juni 2022 hat PRO BAHN deswegen dem Oldenburger Oberb\u00fcrgermeister J\u00fcrgen Krogmann gemeinsam mit der Arbeitsgemeinschaft Ofenerdieker Vereine<\/a> und dem Verkehrsclub Deutschland<\/a> eine Resolution zur Reaktivierung des Haltepunktes Ofenerdiek \u00fcbergeben. Die letzte Pressemitteilung vom Oktober 2023 zielt darauf ab, neuen Schwung in die Sache zu bringen, da sich seit der Resolution jedenfalls nichts \u00e4u\u00dferlich erkennbar ge\u00e4ndert hat. Um zu verdeutlichen, wie Ofenerdiek in den Zugverkehr eingebunden werden k\u00f6nnte, hat PRO BAHN zudem einen Fahrplanentwurf f\u00fcr die Zeit nach einer m\u00f6glichen Wiederer\u00f6ffnung erstellt, das heruntergeladen werden kann.<\/p>\n\n\n\n
Das Zielbild von PRO BAHN ist ein reaktivierter Bahnhof in Ofenerdiek mit optimierter Busanbindung an die o.g. Linien und einem t\u00e4glichen Stundentakt der RS 3 Wilhelmshaven – Oldenburg – Bremen. Dadurch werden die Reisezeiten mit dem \u00d6PNV nach Bremen und Wilhelmshaven erheblich verk\u00fcrzt und so f\u00fcr viele Menschen, die heute noch das Auto nehmen, attraktiver. Von Ofenerdiek nach Bremen geht es dann in knapp 45 Minuten und nach Wilhelmshaven in ca. 35 Minuten statt heute rund 60 Minuten bzw. 70 Minuten. Regelm\u00e4\u00dfige Pendler sparen dadurch im Jahr zig Stunden Fahrzeit. Durch die direkte Verbindung sind auch keine Anschlussverluste beim Umstieg zwischen Bus und Zug am Oldenburger Hbf mehr m\u00f6glich. In Summe sind wir \u00fcberzeugt, dass der Halt die Anzahl der Nutzer von Bus und Bahn aus Ofenerdiek und Umgebung massiv erh\u00f6hen wird.<\/p>\n\n\n\n
Materialien:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- \n
- Resolution zur Reaktivierung von Juni 2022<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Pressemitteilung vom Mai 2023<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Pressemitteilung vom Oktober 2023<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Fahrplanentwurf Volltakt RS 3 mit Ofenerdiek (April 2025)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Oldenburg-Krusenbusch<\/h2>\n\n\n\n
Die Strecke Oldenburg – Osnabr\u00fcck befindet sich in keinem guten Zustand. Die Infrastruktur ist unzureichend, um selbst unter dem gegebenen Fahrplankonzept, welches nur einen verdichteten Stundentakt vorsieht, einen stabilen Betrieb zu gew\u00e4hrleisten. Siehe dazu auch unsere ausf\u00fchrliche Darstellung der Probleme.<\/p>\n\n\n\n
Folgerichtig plant die LNVG nun, die Strecke auszubauen. Dazu geh\u00f6ren mehrere zweigleisige Abschnitte f\u00fcr fahrende Begegnungen, der n\u00f6rdlichste zwischen Huntlosen und Sandkrug, sowie ein zus\u00e4tzlicher Bahnsteig in Gro\u00dfenkneten, damit sich dort wieder Personenz\u00fcge begegnen k\u00f6nnen und einzelne weitere Ausweichstellen in ehemaligen Bahnh\u00f6fen. Ziel ist es, damit einen ganzt\u00e4gigen Halbstundentakt anbieten und p\u00fcnktlich fahren zu k\u00f6nnen. Dieses Angebot entspricht noch nicht den W\u00fcnschen von PRO BAHN, weil es nur einen Pendelverkehr zwischen Oldenburg und Osnabr\u00fcck und keine \u00fcberregionalen Verbindungen vorsieht, ist aber gegen\u00fcber heute bereits ein Quantensprung.<\/p>\n\n\n\n
Leider wird sich die Umsetzung dieses Konzepts noch bis weit in die 30er-Jahre hineinziehen, weil in Deutschland eben alles lange dauert. Wenn dieser Ausbau aber umgesetzt ist, ergibt sich daraus die Chance, im Oldenburger Stadtgebiet einen weiteren Halt einzurichten, was derzeit aufgrund des aktuellen, auf Kante gen\u00e4hten Fahrplans nicht m\u00f6glich ist. Der Ausbau sorgt n\u00e4mlich f\u00fcr eine um ca. 5 Minuten verk\u00fcrzte Fahrzeit zwischen Oldenburg und Osnabr\u00fcck. Diese resultiert zum einen aus der besseren Beschleunigung elektrischer Triebwagen gegen\u00fcber den jetzt eingesetzten Dieseltriebwagen, aber auch aus den zweigleisigen Abschnitten, die Wartezeiten auf Gegenz\u00fcge entfallen lassen – trotz eines gegen\u00fcber heute vergr\u00f6\u00dferten Fahrzeitpuffers.<\/p>\n\n\n\n
Statt wie bisher zur Hauptverkehrszeit in Huntlosen werden sich die Z\u00fcge zuk\u00fcnftig auf dem zweigleisigen Abschnitt zwischen Sandkrug und Huntlosen begegnen. F\u00fcr den Zulauf auf Oldenburg ergibt sich insgesamt folgende \u00c4nderung des Fahrplans:<\/p>\n\n\n\n
Halt<\/th> <\/th> Heute st\u00fcndlich<\/th> Heute HVZ<\/th> Zuk\u00fcnftig st\u00fcndlich<\/th> Zuk\u00fcnftig st\u00fcndlich<\/th><\/tr><\/thead> Gro\u00dfenkneten<\/td> ab<\/td> 14 08<\/td> 14 38<\/td> 14 08<\/td> 14 38<\/td><\/tr> Huntlosen<\/td> ab<\/td> 14 14<\/td> 14 44<\/td> 14 12<\/td> 14 42<\/td><\/tr> Sandkrug<\/td> ab<\/td> 14 20<\/td> 14 50<\/td> 14 17<\/td> 14 47<\/td><\/tr> Oldenburg (Oldb) Hbf<\/td> an<\/td> 14 29<\/td> 14 59<\/td> 14 26<\/td> 14 56<\/td><\/tr><\/tbody><\/table> Fahrtrichtung Norden; Vergleich zwischen Jahresfahrplan 2023 und Fahrplankonzept nach Streckenausbau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Halt<\/th> <\/th> Heute st\u00fcndlich<\/th> Heute HVZ<\/th> Zuk\u00fcnftig St\u00fcndlich<\/th> Zuk\u00fcnftig St\u00fcndlich<\/th><\/tr><\/thead> Oldenburg (Oldb) Hbf<\/td> ab<\/td> 14 29<\/td> 14 59<\/td> 14 35<\/td> 15 05<\/td><\/tr> Sandkrug<\/td> ab<\/td> 14 38<\/td> 15 08<\/td> 14 43<\/td> 15 13<\/td><\/tr> Huntlosen<\/td> ab<\/td> 14 44<\/td> 15 14<\/td> 14 49<\/td> 15 19<\/td><\/tr> Gro\u00dfenkneten<\/td> an<\/td> 14 48<\/td> 15 18<\/td> 14 53<\/td> 15 23<\/td><\/tr><\/tbody><\/table> Fahrtrichtung S\u00fcden; Vergleich zwischen Jahresfahrplan 2023 und Fahrplankonzept nach Streckenausbau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Auf dem s\u00fcdlichen Streckenabschnitt bleiben insbesondere die Fahrzeiten in Osnabr\u00fcck und damit auch die Anschl\u00fcsse unver\u00e4ndert. Ebenso wenig \u00e4ndern sich die Fahrzeiten der Anschlussz\u00fcge in Oldenburg. So fahren die RE\/IC-Z\u00fcge nach Bremen und Leer weiterhin zu den Minuten 35 bzw. 33 ab, die schnelle Regio-S-Bahn nach Bremen zur Minute 05. Hier stabilisiert sich der \u00dcbergang durch die fr\u00fchere Ankunfts- bzw. sp\u00e4tere Abfahrtszeit in Oldenburg erheblich. <\/p>\n\n\n\n
Ein Teil der eingesparten Fahrzeit l\u00e4sst sich also nutzen, um einen zus\u00e4tzlichen Halt zwischen Sandkrug und Oldenburg Hbf einzulegen. Dadurch verl\u00e4ngert sich die Fahrzeit je Richtung zwar um ca. zwei Minuten; jedoch gef\u00e4hrdet dies nicht die \u00dcberg\u00e4nge, zumal der Betrieb auf der Strecke Oldenburg – Osnabr\u00fcck infolge der kapazitiven Ausbauen insgesamt weniger versp\u00e4tungsanf\u00e4llig sein wird. <\/p>\n\n\n\n
PRO BAHN bef\u00fcrwortet in diesem Zusammenhang einen Halt in Krusenbusch in der Lage des ehemaligen Bahnhofs an der heutigen Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberf\u00fchrung (die irgendwann durch einen Tunnel ersetzt wird). Alternativ k\u00f6nnte auch in Osternburg gehalten werden. Mit Blick auf die N\u00e4he Osternburgs zum Oldenburger Hbf und das im Oldenburger S\u00fcdosten gelegene Industriegebiet Tweelb\u00e4ke, welches leicht \u00fcber einen Halt in Krusenbusch mit Bussen angebunden werden k\u00f6nnte, erscheint ein Halt in Krusenbusch aber sinnvoller. Beide Halte gleichzeitig sind aufgrund der fahrplantechnischen Zw\u00e4nge auch nach Streckenausbau nicht umsetzbar, ohne Anschl\u00fcsse aufzugeben. Bei einem zus\u00e4tzlichen Halt in Krusenbusch erg\u00e4be sich etwa folgendes Bild:<\/p>\n\n\n\n
Halt<\/th> Zuk\u00fcnftig st\u00fcndlich<\/th> Zuk\u00fcnftig st\u00fcndlich<\/th> Halt<\/th> Zuk\u00fcnftig st\u00fcndlich<\/th> Zuk\u00fcnftig st\u00fcndlich<\/th><\/tr><\/thead> Gro\u00dfenkneten<\/td> 14 08<\/td> 14 38<\/td> Oldenburg (Oldb) Hbf<\/td> 14 33<\/td> 15 03<\/td><\/tr> Huntlosen<\/td> 14 12<\/td> 14 42<\/td> Oldenburg-Krusenbusch<\/td> 14 39<\/td> 15 09<\/td><\/tr> Sandkrug<\/td> 14 17<\/td> 14 47<\/td> Sandkrug<\/td> 14 43<\/td> 15 13<\/td><\/tr> Oldenburg-Krusenbusch<\/td> 14 21<\/td> 14 51<\/td> Huntlosen<\/td> 14 49<\/td> 15 19<\/td><\/tr> Oldenburg (Oldb) Hbf<\/td> 14 28<\/td> 14 58<\/td> Gro\u00dfenkneten<\/td> 14 53<\/td> 15 23<\/td><\/tr><\/tbody><\/table> Fahrplan nach Streckenausbau mit neuem Halt Krusenbusch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n In Krusenbusch besteht ebenfalls \u00dcbergang zu zwei Stadtbuslinien im 15-Minuten-Takt. Wir rechnen daher mit einem erheblichen Zugewinn an Fahrg\u00e4sten, weit \u00fcber 1.000 pro Tag. Die leicht ver\u00e4nderte Ankunfts- bzw. Abfahrtszeit in Oldenburg gef\u00e4hrdet zudem die Anschl\u00fcsse nicht. Von und nach Leer bleiben weiterhin mindestens 5 Minuten (heute 4) bei bahnsteiggleichem \u00dcbergang und nach Bremen in beiden Richtungen mindestens 7 Minuten, was mehr als ausreichend ist.<\/p>\n\n\n\n
Die LNVG-Kriterien (s.o.) f\u00fcr neue Haltepunkte werden mit Ausnahme der Tatsache, dass es sich um eine RE-Linie handelt, ebenfalls erf\u00fcllt. Dieses Kriterium kann aber nicht entscheidend sein, weil es rein politisch und nicht verkehrstechnisch relevant ist, zumal niemand durch den weiteren Halt schlechtergestellt wird und viele Menschen, die heute keinen guten Zugang zur Bahn haben, durch erheblich bessere Verbindungen und verk\u00fcrzte Reisezeiten profitieren. So dauert es bislang mit dem Bus von Sandkrug in den Oldenburger S\u00fcden (nach Kreyenbr\u00fcck) ohne Beachtung der Umsteigezeit schon eine Viertelstunde. Nach Krusenbusch muss sogar umgestiegen werden, was die Fahrzeit weiter verl\u00e4ngert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
In den 70er-Jahren des vergangenen Jahrhunderts wurde im Oldenburger Land das Netz der Haltepunkte massiv ausged\u00fcnnt. Das sogenannte eilzugm\u00e4\u00dfige Fahren war angesagt, bei dem die Z\u00fcge nur noch an den …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-818","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=818"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/818\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":980,"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/818\/revisions\/980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- Pressemitteilung vom Mai 2023<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Resolution zur Reaktivierung von Juni 2022<\/a><\/li>\n\n\n\n