Wahlkreis 028 Delmenhorst – Wesermarsch – Oldenburg-Land, Linke<\/p>\n\n\n\n
1. Frage: Welche Bedeutung hat der \u00f6ffentliche Personenverkehr f\u00fcr Sie? Welche Bedeutung sollte er in zehn Jahren haben?<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n Ich selbst arbeite als Selbst\u00e4ndiger zu Hause. Einen F\u00fchrerschein habe ich nie gemacht. Meine Frau hat zwar \u2013 quasi obligatorisch wie bei fast allen \u2013 einen F\u00fchrerschein in der Tasche, jedoch faktisch keine Fahrpraxis. Selbst haben wir kein Auto. Wenn dann fahren wir als Mitfahrer bei den Eltern mit. Aber ansonsten sind wir routinierte Nutzer des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs.<\/p>\n\n\n\n Der Personennahverkehr sollte deutlich starker ausgebaut warden, um wirklich allen Teilhabe zu erm\u00f6glichen, von \u00f6kologischen Gr\u00fcnden ganz zu schweigen. St\u00e4dte wieder um Menschen geplant warden. Die Industrie nicht vom Export des Automobils abh\u00e4ngig sein.<\/p>\n\n\n\n 2. Frage: Welche Schwerpunkte sollten nach Ihrer \u00dcberzeugung in der Verkehrspolitik der kommenden Legislaturperiode gesetzt werden? Welche Gr\u00fcnde haben Sie daf\u00fcr?<\/em> <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n G\u00fcterverkehr auf die Schiene statt rollende Lager (Just in Time mit LKW). Die Bahn wieder verstaatlichen und deren fragw\u00fcrdige Investitionen ins Ausland einstellen. Die Taktung verbessern und angemessene Kapazit\u00e4ten bei gleichzeitiger Elektrifizierung der Strecken. Erg\u00e4nzend dazu der Ausbau von Stra\u00dfenbahnen und Buslinien, statt \u00fcberteuerter Prestigeprojekte wie eine U-Bahn. Hinzu kommen neue Arbeitsplatzmodelle wie mehr Home Office, aber auch eine St\u00e4rkung des Radverkehrs. F\u00fcr mehr Aufenthaltsqualit\u00e4t, Teilhabe und Umsatz die Stadtkerne autofrei gestalten, siehe Madrid, Pontevedra, Kopenhagen etc.<\/p>\n\n\n\n 3. Frage: Infolge der coronabedingt eingebrochenen Fahrgastzahlen ist die Finanzierung des \u00f6ffentlichen Personenverkehrs massiv gef\u00e4hrdet. Was wollen Sie tun, um die Finanzierung sicherzustellen?<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n Lufthansa warden bedingungslose 2 Milliarden Euro hinterhergeworfen, aber der \u00f6ffentliche Personennahverkehr wird stiefm\u00fctterlich behandelt? Ich f\u00fcrchte, Corona war Wasser auf die M\u00fchlen f\u00fcr die Automobillobby. Doch aus der Not kann man eine Tugend Machen, ein Transformationsbudget mit Blick auf Klimawandel und Notsituationen wie jetzt Corona, R\u00fccklagen bilden f\u00fcr \u00e4hnliche Ereignisse in Zukunft. Wenn der Staat es finanziert, dann mu\u00df der Staat auch Rechte an den Strukturen erhalten.<\/p>\n\n\n\n Die Erfahrung zeigt, da\u00df gerade der \u00f6ffentliche Personennahverkahr ERST existieren mu\u00df, BEVOR die Nachfrage danach zunimmt. Es mu\u00df erst diese Optioni der Mobilit\u00e4t geben, damit Menschen es auch wahrnehmen. Also auch mit Corona mu\u00df daf\u00fcr gesorgt warden, da\u00df \u00f6ffentliche Verkehrsmittel eher mehr warden, nicht weniger!<\/p>\n\n\n\n 4. Frage: Wenn es, u.a. als Pandemiefolge, zu finanziellen Zielkonflikten k\u00e4me, w\u00e4ren Sie dazu bereit, Stra\u00dfen- und vor allem Autobahnneubauten zugunsten von Schieneninfrastrukturma\u00dfnahmen zur\u00fcckzustellen?<\/em> <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n Immer, bei Stra\u00dfenbau erlebt man h\u00e4ufig das Downs-Thomson-Paradoxon. Behauptet wird, es w\u00fcrde alle Stra\u00dfen entlasten, faktisch f\u00fchren mehr Stra\u00dfen oft auch zu noch mehr Autos. Es kann sogar zielf\u00fchrend sein, stellenweise Stra\u00dfen zur\u00fcckzubauen statt alles nur zu verschlimmbessern.<\/p>\n\n\n\n 5. Frage: Was wollen Sie tun, um die verschiedenen Verkehrstr\u00e4ger besser miteinander zu verkn\u00fcpfen und den \u00dcbergang auf \u00f6ffentliche Verkehrsmittel attraktiver zu machen?<\/em> <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n Es reicht nicht, da\u00df eine Strecke besteht, auch die Frequenz ist wichtig. Es braucht Anreizsysteme wie Azubi- und Sozialticket. Im Tourismus gibt es zum Beispiel im Wangerland das Konzept, da\u00df man mit Kulturtaxe daf\u00fcr nur einen Obolus 1 \u20ac pro Strecke zahlen mu\u00df beim Busfahren. Die Politik mu\u00df Systeme schaffen, da\u00df \u00c4ltere den F\u00fchrerschein eintauschen gegen einen dauerhaften Rabatt oder halt besagtes Sozialticket.<\/p>\n\n\n\n Ein wesentlicher Kritikpunkt ist h\u00e4ufig auch das Shopping, eventuell mu\u00df der \u00f6ffentliche Personennahverkehr auch lernen, wie man nicht nur die Menschen ber\u00fccksichtigt, sondern auch deren Eink\u00e4ufe (Baumarkt etc.), vielleicht in Kombination mit mehr Beinfreiheit allgemein. Und wenn die Radmobilit\u00e4t zunimmt, wird es auch daf\u00fcr entsprechende Kapazit\u00e4ten in Bus und Bahn brauchen.<\/p>\n\n\n\n Was H\u00e4nschen nicht lernt, lernt Hans nimmermehr. Das Auto verspricht Freiheit, trotz hoher laufender Kosten, Staus, Parkplatzsuche, Unf\u00e4llen etc. Aber gerade f\u00fcr Sch\u00fcler*innen in jungen Jahren mu\u00df man besonders sorgen. Das Gef\u00fchl, zusammengedr\u00e4ngt in einem Bus oder Zug zu stehen, bleibt ein Leben lang. Aber vielleicht kann es auch ein Gef\u00fchl sein von wegen Entspannung, Entertainment, man macht Hausaufgaben oder erledigt einen Teil seiner Arbeit auf der Fahrt.<\/p>\n\n\n\n Interessant sind auch Konzepte, die es leicht erfa\u00dfbar machen. Zum Beispiel das Konzept aus Bremen \u201eEinfach einsteigen\u201c.<\/p>\n\n\n\n 6. Frage: Gerade in l\u00e4ndlichen Gebieten gibt es bis heute kaum M\u00f6glichkeiten, sich mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln fortzubewegen. Welche Pl\u00e4ne haben Sie, um allen Menschen hinreichend Mobilit\u00e4t ohne eigenes Auto zu erm\u00f6glichen?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n Man wird das Auto nicht abschaffen k\u00f6nnen, sollte sich von entweder, oder verabschieden und es zusammen denken. Wichtig ist vor allem, da\u00df der \u00f6ffentliche Personennahverkehr nicht letztlich teurer ist als das Auto. Zu diskutieren sind dann auch Pendlerpauschale etc.<\/p>\n\n\n\n Ein Problem wird auch das Personal sein. Jeder kann \u00fcber einzelne Busfahrer*innen l\u00e4stern oder auch Komplimente \u00e4u\u00dfern. Auch sind Fragen der Qualifikation, L\u00f6hne etc. hier wichtig.<\/p>\n\n\n\n Es braucht jedoch pro aktiv auch Engagement \u00fcber die Politik hinaus, welches neue Vorschl\u00e4ge einbringt, Ideen und L\u00f6sungen aufzeigt, wie es beispielsweise andernorts schon funktioniert.<\/p>\n\n\n\n 7. Frage: Welche Ausbauma\u00dfnahmen f\u00fcr und\/oder Reaktivierungen von Schienenstrecken in Ihrem Wahlkreis werden Sie in der kommenden Legislaturperiode voranbringen?<\/em> <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n Teilweise haben wir nur eingleisig verlaufende Bahnstrecken mit entsprechenden Problemen. Anschlu\u00dfzeiten (z.B. von Hude \u00fcber Delmenhorst nach Ganderkesee mit der Bahn) sind so knapp bemessen, da\u00df man schnell den Anschlu\u00df verpa\u00dft und sich eine Stunde lang die Beine in den Bauch steht. Von Menschen mit Einschr\u00e4nkungen, die auf die Fahrst\u00fchle angewiesen sind, ganz zu schweigen. Zu pr\u00fcfen ist auch, ob und wo eine Elektrifizierung der Strecke Sinn macht.<\/p>\n\n\n\n Sehr wichtig, aber oft vergessen: Die Bahnh\u00f6fe sind unattraktiv, h\u00e4\u00dflich, sanierungsbed\u00fcrftig. Bahnh\u00f6fe m\u00fcssen wieder zu Orten der Begegnung warden \u2026 oder zumindest mit mehr gepflegtem Gr\u00fcn gestaltet warden, heller, freundlicher, vielleicht Raum und Fl\u00e4chen bereitstellen f\u00fcr Kulturvereine. Eine Idee:<\/p>\n\n\n\n Gerade die Jugend trifft sich gern an Bahnh\u00f6fen, ist fast wie ein Naturgesetz. Zumal die Kommunen das Angebot f\u00fcr die Jugend immer weiter runterfahren. Eigentlich dankbar f\u00fcr Bus und Bahn, wenn man jetzt noch Fl\u00e4chen, Sitzm\u00f6glichkeiten, Sanit\u00e4reinrichtungen etc. schafft. Vielleicht warden Bahnh\u00f6fe im l\u00e4ndlichen Raum auch Kulturtreffpunkte mit gro\u00dfz\u00fcgigen \u00fcberdachten Sitzm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n\n\n\n 8. Frage: Wie stehen Sie zum Deutschland-Takt? Welche Verbesserungen erwarten Sie f\u00fcr unsere Region im Hinblick auf den Deutschland-Takt?<\/em> <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n Seit mir ein Insider der Bahn mal gesteckt hat, da\u00df der Preis f\u00fcr die Bahncard rein willk\u00fcrlich gew\u00e4hlt wurde und die Taktung sich an Bonner Abgeordneten ausgerichtet hat, damit die Politiker*innen bequem von A nach B kamen, zweifle ich erheblich an der Taktung.<\/p>\n\n\n\n Gerade nachts \u2013 die Jugend wird halt immer vergessen \u2013 fehlt es oft an Mobilit\u00e4t, wer auf dem Land wohnt und in der Stadt Party Machen will, mu\u00df bis morgens durchfeiern, weil dann erst die ersten Busse und Bahnen fahren.<\/p>\n\n\n\n 9. Frage: Wie wollen Sie die Fernverkehrsanbindung des Nordwestens verbessern? Was wollen Sie dagegen tun, dass die Fernz\u00fcge von Bremen in Richtung Hannover bei Baustellen st\u00e4ndig gek\u00fcrzt oder gestrichen werden?<\/em> <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n Bahn verstaatlichen, wieder Geld bereitstellen, keine d\u00e4mlichen Investitionen (der Bahn) in ausl\u00e4ndische Projekte, Kostendeckung als Ziel, keine Gewinnorientierung, Ger\u00e4te und Gleise besser warten, mehr Personal und Wertsch\u00e4tzung f\u00fcr das Personal (L\u00f6hne, Arbeitsbedingungen). Bottlenecks (Flaschenh\u00e4lse) wie eingleisige Strecken schnell beseitigen durch Ausbau. Bei einer festgelegten Infrastruktur wie dem Streckennetz hat Wettbewerb nichts verloren. Da es sich hier gewisserma\u00dfen um ein nat\u00fcrliches Monopol handelt, gibt es auch keine Alternative zur Verstaatlichung, wenn es fair bepreist sein soll, aber auch Investitionen gew\u00e4hrleistet bleiben sollen.<\/p>\n\n\n\n 10. Frage: Im Nordwesten gibt es eine gro\u00dfe Zahl nicht elektrifizierter Strecken. Sehen Sie die Elektrifizierung weiterer Strecken als sinnvollste Option an und, wenn ja, welche Strecken w\u00fcrden Sie elektrifizieren?<\/em> <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n Alle elektrifizieren. Oder etwas differenzierter: Wo nur alle Jubeljahre ein Zug fahren wird, es strukturell nicht sinnvoll w\u00e4re, da h\u00e4tte die Elektrifizierung keine Priorit\u00e4t. Aber wenn man erlebt, wie aus Osteuropa ein Zug auf elektrifizierter Schiene f\u00e4hrt und dann an der deutschen Grenze rumget\u00fcdelt warden mu\u00df, weil da nur \u2018ne Diesellok fahren kann, dann ist das ein No Go.<\/p>\n\n\n\n Durch die Elektrifizierung warden auch digitale Angebote in den Bahnen besser zu gew\u00e4hrleisten sein.<\/p>\n\n\n\n 11. Frage: Die Bahn hat in Sachen Barrierefreiheit noch einigen Nachholbedarf. Wie sollte dies in den n\u00e4chsten Jahren angegangen und gef\u00f6rdert werden? Welche Rolle sollte der Bund einnehmen?<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n Wie gesagt, wenn die Bahn verstaatlicht wird, ist es alles wieder Bundesaufgabe. Auch darf man nicht nur die Verkehrsmittel per se betrachten, sondern es geht auch um ebenerdige Einstiege und Zug\u00e4nglichkeit an den Bahnh\u00f6fen und Bushaltestellen. Geld ist genug da, aber meist profitieren Stra\u00dfenbau und Automobil.<\/p>\n\n\n\n Auch braucht es mehr Beinfreiheit. Wom\u00f6glich auch wieder mehr Abteildenken statt Sammelr\u00e4ume. Und Platzangebot f\u00fcr Eink\u00e4ufe, Gep\u00e4ck allgemein st\u00e4rken. Die Ablagen waren fr\u00fcher noch Ablagen, heute sind sie eher Deko, auf die oftmals ein Koffer nicht mehr draufpa\u00dft.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wahlkreis 028 Delmenhorst – Wesermarsch – Oldenburg-Land, Linke 1. Frage: Welche Bedeutung hat der \u00f6ffentliche Personenverkehr f\u00fcr Sie? Welche Bedeutung sollte er in zehn Jahren haben? 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