{"id":248,"date":"2021-01-17T18:25:47","date_gmt":"2021-01-17T16:25:47","guid":{"rendered":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?page_id=248"},"modified":"2024-03-24T13:03:29","modified_gmt":"2024-03-24T11:03:29","slug":"infrastruktur-dieselnetz-weser-ems","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/?page_id=248","title":{"rendered":"Infrastruktur Dieselnetz Weser-Ems"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Hinweis: Die Inhalte dieser Seite sind veraltet und werden in absehbarer Zeit an den aktuellen Stand angepasst.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Dieselnetz Weser-Ems wurde als erstes nieders\u00e4chsisches Teilnetz regionalisiert und wird seit 2000 von der NordWestBahn befahren. Es besteht aus den drei Strecken<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg &#8211; Osnabr\u00fcck,<\/li>\n\n\n\n<li>Esens &#8211; Sande und<\/li>\n\n\n\n<li>Delmenhorst &#8211; Vechta &#8211; Hesepe.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Darauf verkehren insgesamt vier Linien, die teilweise auch die Strecke Oldenburg &#8211; Bremen benutzen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>RE18 Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg &#8211; Osnabr\u00fcck (st\u00fcndlich mit HVZ-Verst\u00e4rkern)<\/li>\n\n\n\n<li>RE19 Wilhelmshaven &#8211; Oldenburg &#8211; Bremen (bis 4x t\u00e4glich)<\/li>\n\n\n\n<li>RB58 Bremen &#8211; Vechta &#8211; Osnabr\u00fcck (st\u00fcndlich)<\/li>\n\n\n\n<li>RB59 Esens &#8211; Sande &#8211; Wilhelmshaven (st\u00fcndlich)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nachdem die Fahrgastzahlen durch attraktive Fahrzeiten und einen kontinuierlich ausgeweiteten Fahrplan auf allen Linien jahrlang deutlich angewachsen waren, kam es in den letzten Jahren zunehmend zu Problemen. Zun\u00e4chst hatte die NordWestBahn akuten Personalmangel, was zu zahlreichen, anhaltenden Zugausf\u00e4llen f\u00fchrte. Inzwischen ist zwar wieder gen\u00fcgend Personal vorhanden, jedoch fahren die Z\u00fcge immer unp\u00fcnktlicher.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Dieselnetz Weser-Ems ist mittlerweile das unp\u00fcnktlichste Teilnetz in Niedersachsen mit einer P\u00fcnktlichkeit von nur noch rund 80 Prozent nach offiziellen Angaben der Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG). Auf bestimmten eingleisigen Abschnitten liegt die durchschnittliche P\u00fcnktlichkeit noch deutlich darunter. &#8222;P\u00fcnktlich&#8220; ist ein Zug gem\u00e4\u00df Definition bereits, wenn er weniger als sechs Minuten versp\u00e4tet ist. Zugausf\u00e4lle werden bei der P\u00fcnktlichkeit \u00fcbrigens nicht mitgez\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieser Zustand vergrault verst\u00e4ndlicherweise die Fahrg\u00e4ste. Wer will schon st\u00e4ndig zu sp\u00e4t kommen? Oft genug gehen auch wichtige Anschl\u00fcsse verloren, gerade in Oldenburg und Delmenhorst mit \u00dcberg\u00e4ngen von nur wenigen Minuten. Unser Anliegen ist daher, die P\u00fcnktlichkeit auf diesen Strecken erheblich zu verbessern. Wir wollen zur\u00fcck zu einer P\u00fcnktlichkeit von deutlich \u00fcber 90 Prozent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Probleme im Dieselnetz Weser-Ems sind insbesondere auf infrastrukturelle Gr\u00fcnde zur\u00fcckzuf\u00fchren. Die Infrastruktur wurde in den vergangenen Jahren immer weiter zur\u00fcckgebaut und bietet dadurch kaum noch Raum, keine Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten im Betrieb wieder auszugleichen. Zudem wurden die Betriebsregeln so ge\u00e4ndert, dass die Strecken insgesamt weniger durchl\u00e4ssig werden. Wir wollen kurzfristig wieder zu einem Zustand zur\u00fcck, in dem der aktuelle, an sich attraktive Fahrplan wieder stabil gefahren werden kann und in dem auch Raum ist f\u00fcr weitere Verbesserungen, etwa den im Entwurf des Deutschland-Taktes vorgesehenen Halbstundentakt zwischen Oldenburg und Osnabr\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus diesem Grund hat der Regionalverband Oldenburger Land\/Bremen gemeinsam mit den Regionalverb\u00e4nden Ems-Jade e.V. und S\u00fcdwest-Niedersachsen, die ebenfalls von den unhaltbaren Zust\u00e4nden im Dieselnetz betroffen sind, eine Resolution erstellt und ver\u00f6ffentlicht. Darin werden neben der o. g. Grundforderung ganz konkrete Ma\u00dfnahmen aufgef\u00fchrt, die allesamt kurzfristig und kosteng\u00fcnstig umsetzbar w\u00e4ren und die P\u00fcnktlichkeit deutlich verbessern w\u00fcrden. <a href=\"https:\/\/probahn-ol-hb.de\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/PRO-BAHN-Resolution-Weser-Ems-Netz.pdf\">Sie finden das vollst\u00e4ndige Dokument hier zum Herunterladen und lesen.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zu diesen kurzfristigen Ma\u00dfnahmen geh\u00f6ren insbesondere die Einrichtung zus\u00e4tzlicher Kreuzungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Personenz\u00fcge, die Beseitigung von Bahn\u00fcberg\u00e4ngen und schnellere Ein- und Ausfahrgeschwindigkeiten f\u00fcr Bahnh\u00f6fe. Diese Ma\u00dfnahmen sind f\u00fcr sich jeweils \u00fcberschaubar, bringen aber in G\u00e4nze die n\u00f6tigen Minuten ohne langwierige Gro\u00dfprojekte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00dcber diese Resolution hinaus fordern wir verschiedene langfristige Ma\u00dfnahmen wie etwa die Elektrifizierung zwischen Oldenburg und Osnabr\u00fcck und den zweigleisigen Ausbau zwischen Hesepe und Osnabr\u00fcck.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hinweis: Die Inhalte dieser Seite sind veraltet und werden in absehbarer Zeit an den aktuellen Stand angepasst. 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